原標題(ti)：天(tian)下黃河第一橋(qiao)——中山橋(qiao)

　　蘭(lan)州中山橋俗(su)稱(cheng)中山鐵橋、黃(huang)河(he)鐵橋，位(wei)于蘭(lan)州濱河(he)路中段北側，白塔山下，建(jian)于公(gong)元1907年（清光緒33年），是5464公(gong)里黃(huang)河(he)上(shang)第一座(zuo)真正意義上(shang)的橋梁，因而(er)有“天下黃(huang)河(he)第一橋”之(zhi)稱(cheng)。

　　清代，左宗棠最先提議在(zai)黃(huang)河(he)(he)蘭州段(duan)修(xiu)建(jian)一(yi)座(zuo)橋(qiao)梁，但造(zao)價太高，只好作罷。清光(guang)緒33年(nian)(nian)(1907年(nian)(nian))，清政府(fu)動用(yong)國(guo)(guo)庫(ku)白銀約(yue)30萬兩，和(he)德國(guo)(guo)人(ren)簽約(yue)，美(mei)國(guo)(guo)人(ren)負責設(she)計施工(gong)，開始修(xiu)建(jian)蘭州黃(huang)河(he)(he)鐵(tie)橋(qiao)，用(yong)了3年(nian)(nian)多(duo)的時間，于1910年(nian)(nian)竣(jun)工(gong)。鐵(tie)橋(qiao)的長度為233.33米、寬7.5米。據資料記載，鐵(tie)橋(qiao)的建(jian)筑材(cai)料如鋼材(cai)、水泥、螺絲釘、油漆等，都是從美(mei)國(guo)(guo)或者(zhe)德國(guo)(guo)進(jin)口，從天津港用(yong)火車運到河(he)(he)南新鄉(xiang)，然(ran)后再用(yong)馬車一(yi)路(lu)風塵拉運到蘭州，僅運費就大約(yue)花(hua)費了半數的白銀，幾乎和(he)鐵(tie)橋(qiao)的人(ren)工(gong)費、材(cai)料費相(xiang)當。

　　鐵橋建(jian)成后，兩邊建(jian)了(le)兩座刻有“三邊利濟”和“九曲安(an)瀾”的(de)大石坊，分別(bie)有楹(ying)聯：

　　曾經滄海千層浪；

　　又上黃河第一橋(qiao)。

　　天險化康衢直入海市樓中現不(bu)住法；

　　河蠕開畫本安得(de)云(yun)梯天外(wai)作如是觀。

　　鐵橋建成后，洋務總局還(huan)花(hua)了52兩銀子，請人拍攝了54張鐵橋全景照片，分(fen)送當時的中央(yang)政府(fu)和地方有關部門(men)閱存(cun)。

　　蘭州是絲綢之路上的(de)重鎮，但由于(yu)黃河的(de)阻隔，南北和東西交通必須依靠橋渡。

　　有(you)民謠說：“黃河(he)害，黃河(he)險，凌洪不能(neng)渡，大水(shui)難行船，隔(ge)河(he)如隔(ge)天(tian)，渡河(he)如渡鬼門關。”

　　西(xi)漢時(shi)期，蘭州(zhou)曾設有金(jin)城關(guan)，并且還(huan)有金(jin)城古(gu)渡，當時(shi)的人們過黃(huang)河，使(shi)用(yong)渡船或(huo)者羊皮筏子。

　　據《重(zhong)修(xiu)皋蘭縣(xian)志》記載(zai)，“蘭州(zhou)黃河結冰(bing)(bing)以夜(ye)，其開(kai)亦(yi)以夜(ye)，冰(bing)(bing)既堅(jian)，狀(zhuang)如積(ji)雪(xue)填于巨壑，嶙峋參差，不復知有(you)河形，處處可通車馬，俗(su)名冰(bing)(bing)橋”。

　　黃河(he)(he)封凍，就要從冰(bing)(bing)橋上渡河(he)(he)，過(guo)河(he)(he)之前，一(yi)人腰間系一(yi)較長的竹竿進行探路，以防掉入冰(bing)(bing)窟之中。當時有詩形(xing)容：“黃河(he)(he)灘(tan)上看春冰(bing)(bing)，人在未消冰(bing)(bing)上行。猿臂長桿如(ru)大槳，悵惘失足一(yi)心(xin)驚(jing)”。

　　明洪武五年(nian)(公元(yuan)1372年(nian))，大(da)將軍馮勝奉(feng)命討伐河西走廊的元(yuan)殘余勢力(li)，為此，筑起(qi)了(le)一座浮(fu)橋(qiao)，在河面上每間隔(ge)5米橫置(zhi)一艘船(chuan)，將24艘船(chuan)用麻繩連(lian)接(jie)了(le)起(qi)來(lai)(lai)，船(chuan)與船(chuan)之(zhi)間相(xiang)距(ju)5米，用木(mu)板搭(da)接(jie)起(qi)來(lai)(lai)，圍以木(mu)柵(zha)欄，兩岸立有4根(gen)大(da)鐵(tie)(tie)柱和45根(gen)大(da)木(mu)柱，以長400米的鐵(tie)(tie)索鏈將船(chuan)只連(lian)接(jie)固定(ding)。冬(dong)季(ji)黃河結冰則拆(chai)除，春季(ji)則又重搭(da)浮(fu)橋(qiao)。

　　“佇(zhu)看三(san)月桃花冰(bing)，冰(bing)泮河橋柳色(se)青”。這詩句就是當時浮(fu)橋的寫照(zhao)。

　　蘭州(zhou)古(gu)八景(jing)之一的(de)“降(jiang)龍鎖蛟”也是指這種景(jing)色。

　　這種場景在清代蘭州畫家馬五(wu)所繪《金城攬(lan)勝圖》上還可以看到。

　　后又修建了(le)(le)鎮(zhen)遠浮(fu)橋(qiao)(qiao)，1385年，鎮(zhen)遠橋(qiao)(qiao)移(yi)至現在(zai)的黃河鐵橋(qiao)(qiao)的位置，因(yin)為這(zhe)里水流較(jiao)為平緩(huan)，河床(chuang)較(jiao)窄。當(dang)時系(xi)(xi)鐵鏈的大鐵柱(zhu)(zhu)共有4根，現如今僅留下了(le)(le)一(yi)根，因(yin)當(dang)時是(shi)由馮勝(sheng)和鄧(deng)愈監鑄(zhu)，故人稱“將軍(jun)柱(zhu)(zhu)”，柱(zhu)(zhu)上(shang)鑄(zhu)有“洪武(wu)九年，歲(sui)次(ci)丙(bing)辰，八月(yue)吉日，總(zong)兵官司衛國公建斯柱(zhu)(zhu)于浮(fu)橋(qiao)(qiao)之南，系(xi)(xi)鐵纜一(yi)百二十(shi)丈”的字(zi)樣。

　　將軍柱高(gao)5.8米(mi)，直徑(jing)為0.61米(mi)，重約10噸(dun)，現(xian)豎立(li)在中山橋南端東側，供(gong)游(you)人觀賞(shang)拍照。

　　鐵橋初名(ming)“蘭州黃河鐵橋”。

　　1942年，為紀念孫中(zhong)山先生(sheng)，“蘭州黃河鐵橋”改為“中(zhong)山橋”。

　　1954年，整修(xiu)加(jia)固(gu)了鐵橋，又增(zeng)加(jia)了五(wu)座弧形架拱(gong)梁，使鐵橋更加(jia)堅固(gu)耐用，更為氣勢雄(xiong)渾。

　　2011年又將中(zhong)山橋整體抬升1.2米。

　　隨著(zhu)時(shi)間的流逝，蘭州市區已(yi)架起了(le)10多座(zuo)造型各異、結構新穎、工藝先(xian)進(jin)，并且頗有氣勢的大(da)橋，古(gu)老的黃河(he)鐵橋已(yi)經不是黃河(he)上的唯一通道了(le)。但(dan)是，這座(zuo)黃河(he)鐵橋所(suo)承載的歷史重量和價(jia)值，依然是蘭州人所(suo)深深銘記(ji)的。

　　值得一(yi)提的是，1989年鐵(tie)橋保固期滿后，德國有關方面曾(ceng)經致(zhi)函蘭州市政府，詢問鐵(tie)橋狀況，并申明合(he)同已經到期。

　　2009年(nian)，中山橋迎來了(le)百(bai)年(nian)慶典(dian)。那是黃河鐵橋的節(jie)日，也是一座(zuo)城市(shi)的節(jie)日。

　　今天，中(zhong)山橋的(de)觀(guan)賞(shang)價值(zhi)、歷史和文物價值(zhi)，已遠遠大于它的(de)交通價值(zhi)，成為(wei)百里黃河風(feng)情線上最引人注目的(de)一景。

　　佇立(li)橋上，黃河(he)風(feng)吹拂著，不由(you)得讓(rang)人(ren)心生(sheng)歷史(shi)感(gan)，日(ri)夜流(liu)淌的(de)黃河(he)啊，你曾經帶走了多少(shao)蘭(lan)州人(ren)的(de)滄桑，你還將帶來多少(shao)蘭(lan)州人(ren)的(de)期盼(pan)。

　　陽飏