圖為在東(dong)風公(gong)司旗下(xia)智新半導體(ti)股份有限公(gong)司車(che)規級絕緣柵雙極型晶(jing)體(ti)管（IGBT）模塊自動化(hua)生產車(che)間(jian)，工(gong)作人員對產品進(jin)行質(zhi)量檢驗(yan)。蔡駿 攝

　　汽車“缺芯”問題(ti)近期備受(shou)關注。

　　豐田汽車(che)5月24日(ri)(ri)表示，由于(yu)芯片短缺(que)(que)，公司將6月全球產量(liang)目標削減約(yue)10萬(wan)輛；據外媒消息，受全球芯片供應短缺(que)(que)影響，梅賽(sai)德(de)斯奔(ben)馳在德(de)國(guo)暫停接受E級車(che)的(de)訂單；小鵬汽車(che)董事(shi)長何小鵬近日(ri)(ri)稱，汽車(che)行業(ye)的(de)“缺(que)(que)芯”狀況(kuang)在今(jin)年(nian)(nian)上(shang)半(ban)年(nian)(nian)“非但沒有緩(huan)解，還進一步惡化”；5月8日(ri)(ri)，湖(hu)北(bei)省車(che)規級芯片產業(ye)技(ji)術創新聯合體在武漢啟動運(yun)行……

　　汽車“缺芯(xin)(xin)”影(ying)響(xiang)到(dao)底有(you)多大？為何(he)會出現全球范圍內(nei)的“缺芯(xin)(xin)”現象(xiang)？“缺芯(xin)(xin)”對(dui)我國實(shi)現產(chan)業鏈供應(ying)鏈自主(zhu)可控意味著什么？記者專(zhuan)訪了東風汽車集團有(you)限公司副總工程師談民強與中國社會科學院工業經濟研究所副研究員李(li)先軍。

　　汽車是芯片的重要應用場景之一，芯片讓汽車變得更安全更智能更高效

　　記者：如何認識芯片之于汽車的重要性？為什么一輛汽車需要這么多芯片？

　　談(tan)民強：汽(qi)車是(shi)芯(xin)(xin)片(pian)(pian)(pian)的(de)(de)重要應(ying)用(yong)場(chang)景(jing)之一(yi)。傳統(tong)燃油車的(de)(de)芯(xin)(xin)片(pian)(pian)(pian)數量約(yue)在500至600個左右，隨著自(zi)動(dong)駕駛(shi)、新能源等功(gong)能的(de)(de)增(zeng)加，現在高(gao)端汽(qi)車的(de)(de)芯(xin)(xin)片(pian)(pian)(pian)數量約(yue)在1000至1200個左右。據統(tong)計(ji)(ji)，汽(qi)車芯(xin)(xin)片(pian)(pian)(pian)大致可分(fen)為計(ji)(ji)算芯(xin)(xin)片(pian)(pian)(pian)、控制芯(xin)(xin)片(pian)(pian)(pian)、功(gong)率(lv)芯(xin)(xin)片(pian)(pian)(pian)、感知芯(xin)(xin)片(pian)(pian)(pian)、驅動(dong)芯(xin)(xin)片(pian)(pian)(pian)、存儲芯(xin)(xin)片(pian)(pian)(pian)、電(dian)源芯(xin)(xin)片(pian)(pian)(pian)等7大類，種類多、細分(fen)型號多。報告顯示，2021年(nian)汽(qi)車用(yong)半導(dao)體在全(quan)球(qiu)半導(dao)體市場(chang)中的(de)(de)份額高(gao)達12.4%，成為僅次于計(ji)(ji)算機(ji)（31.5%）和通(tong)訊領域（30.7%）的(de)(de)第三大應(ying)用(yong)場(chang)景(jing)。

　　在車(che)上(shang)使用越(yue)來越(yue)多的(de)芯片(pian)，使汽車(che)變(bian)得更安全更智能更高(gao)效。如自(zi)動(dong)(dong)(dong)LED大燈(deng)，相(xiang)比普通(tong)大燈(deng)，這(zhe)套系統(tong)鋪(pu)路(lu)更好，且(qie)具備暗明環境下自(zi)動(dong)(dong)(dong)開關、自(zi)動(dong)(dong)(dong)遠(yuan)近(jin)光切換(huan)等功(gong)能，其背后的(de)技(ji)術支(zhi)撐，就是(shi)在車(che)上(shang)加入了環境感知(zhi)芯片(pian)、決(jue)策控制芯片(pian)、驅動(dong)(dong)(dong)執(zhi)行芯片(pian)，并通(tong)過硬件電路(lu)、軟件算法將(jiang)其聯動(dong)(dong)(dong)在一起。

　　李先軍：芯片之(zhi)(zhi)于(yu)(yu)(yu)汽車，有如內(nei)燃機之(zhi)(zhi)于(yu)(yu)(yu)馬車的(de)(de)(de)(de)革命，盡管(guan)未改變汽車作為(wei)交(jiao)通工具的(de)(de)(de)(de)基(ji)本屬性(xing)，但賦予了其更(geng)(geng)豐(feng)富、更(geng)(geng)便捷(jie)、更(geng)(geng)智慧(hui)的(de)(de)(de)(de)功能。用(yong)于(yu)(yu)(yu)測量速度(du)、壓力(li)、溫度(du)、濕度(du)等遍布整(zheng)車的(de)(de)(de)(de)傳感器，用(yong)于(yu)(yu)(yu)輔(fu)助駕駛的(de)(de)(de)(de)雷達、攝像頭，用(yong)于(yu)(yu)(yu)處理通信、導(dao)航(hang)的(de)(de)(de)(de)射頻(pin)器件，用(yong)于(yu)(yu)(yu)支持(chi)電流轉(zhuan)化的(de)(de)(de)(de)功率器件，用(yong)于(yu)(yu)(yu)優(you)化動力(li)、提升(sheng)安全性(xing)的(de)(de)(de)(de)電子控(kong)(kong)制(zhi)器，提升(sheng)人機交(jiao)互和(he)體驗的(de)(de)(de)(de)儀(yi)表/信息娛樂(le)系統，逐步整(zheng)合的(de)(de)(de)(de)區域和(he)中央控(kong)(kong)制(zhi)器，以及后臺支持(chi)車輛(liang)運(yun)行的(de)(de)(de)(de)各類數據中心、通訊網絡等，都離不開芯片的(de)(de)(de)(de)支持(chi)。

　　隨著汽(qi)車智(zhi)能(neng)(neng)化(hua)電動化(hua)的發展(zhan)，芯(xin)片更顯其重要性。芯(xin)片是智(zhi)能(neng)(neng)駕駛的“大腦”和(he)“神經”，也是負責電能(neng)(neng)和(he)動能(neng)(neng)高效(xiao)轉化(hua)和(he)使用的“雙手”。芯(xin)片的這些應(ying)用，不(bu)僅提(ti)升了汽(qi)車的娛樂性舒適性，也有效(xiao)提(ti)升了駕駛安全性。

　　近期汽車芯片供應短缺既是全球共性問題，也折射出我國自主供給能力不足的深層次矛盾

　　記者：國內外車企“缺芯”，狀況到底如何？影響有多大？

　　李先軍(jun)：自2020年(nian)以來(lai)，汽(qi)(qi)車(che)芯(xin)(xin)片(pian)(pian)出現(xian)前所(suo)未有的短(duan)缺，尤其微控制(zhi)單元(yuan)（MCU）、系(xi)統級芯(xin)(xin)片(pian)(pian)（SoC）等極為(wei)短(duan)缺，這些芯(xin)(xin)片(pian)(pian)與(yu)汽(qi)(qi)車(che)核(he)心功能耦合度較高。福(fu)特(te)、通用、大眾、寶馬(ma)、本田(tian)、豐田(tian)、日產(chan)、沃爾沃、現(xian)代、起亞等汽(qi)(qi)車(che)廠商因(yin)(yin)芯(xin)(xin)片(pian)(pian)供(gong)應不足，相繼(ji)出現(xian)減(jian)產(chan)、短(duan)期停產(chan)或(huo)延遲交貨，國內汽(qi)(qi)車(che)廠商蔚來(lai)等也宣布(bu)減(jian)產(chan)，甚至(zhi)部分車(che)企(qi)(qi)推出“減(jian)芯(xin)(xin)版”產(chan)品，大量車(che)企(qi)(qi)反(fan)映(ying)芯(xin)(xin)片(pian)(pian)“價格暴漲”“一芯(xin)(xin)難(nan)求”。市場研究機構(gou)英國埃信(xin)華(hua)邁公司預測，2021年(nian)全球汽(qi)(qi)車(che)產(chan)業(ye)銷(xiao)售額將(jiang)因(yin)(yin)“缺芯(xin)(xin)”減(jian)少600億(yi)美元(yuan)。

　　近(jin)期汽(qi)車芯(xin)(xin)片(pian)(pian)供(gong)應短缺既是全球(qiu)共性問(wen)題，也折射出(chu)我(wo)(wo)國(guo)自(zi)主(zhu)供(gong)給能(neng)力(li)不足(zu)的(de)(de)深層次矛(mao)盾。數據顯示(shi)，2019年(nian)，我(wo)(wo)國(guo)在全球(qiu)汽(qi)車半導體市場中的(de)(de)份額(e)(e)只有2.5%，遠(yuan)低于我(wo)(wo)國(guo)在集成電(dian)路產業5%的(de)(de)全球(qiu)市場份額(e)(e)，更(geng)與我(wo)(wo)國(guo)汽(qi)車產業全球(qiu)28.02%的(de)(de)制(zhi)造(zao)份額(e)(e)不相(xiang)匹配。與歐美日韓等汽(qi)車大國(guo)相(xiang)比，我(wo)(wo)國(guo)作為全球(qiu)第一大汽(qi)車生產國(guo)，汽(qi)車電(dian)動(dong)化、智能(neng)化走在世界前列，對芯(xin)(xin)片(pian)(pian)的(de)(de)需求更(geng)多(duo)更(geng)復雜，汽(qi)車芯(xin)(xin)片(pian)(pian)的(de)(de)自(zi)我(wo)(wo)供(gong)應和自(zi)主(zhu)可(ke)控(kong)(kong)難度更(geng)高。近(jin)兩(liang)年(nian)全國(guo)兩(liang)會期間，多(duo)位人(ren)大代(dai)表提出(chu)議案，要扭轉“造(zao)不如買(mai)”的(de)(de)觀念，實現芯(xin)(xin)片(pian)(pian)自(zi)主(zhu)可(ke)控(kong)(kong)。

　　談民(min)強：多款芯片(pian)在緊缺(que)之時，終(zhong)端采(cai)購價(jia)格(ge)上漲達10倍以上，某款智(zhi)能驅動芯片(pian)，正常售價(jia)20元(yuan)(yuan)左右，最高(gao)峰(feng)達6000元(yuan)(yuan)還(huan)買不(bu)到。汽車(che)行業經過多年發展(zhan)，單車(che)利潤已很低，采(cai)購高(gao)價(jia)芯片(pian)的成本很難(nan)轉嫁(jia)給終(zhong)端消(xiao)費者，只能由整車(che)廠內部消(xiao)化。

　　“缺芯(xin)(xin)”給整個(ge)汽(qi)車(che)行(xing)業尤其是整車(che)企業的(de)經營活動(dong)造成巨大沖(chong)擊(ji)。我國汽(qi)車(che)市場(chang)2021年(nian)因“缺芯(xin)(xin)”累(lei)計減產量達200萬輛(liang)，占當年(nian)汽(qi)車(che)產量7%左右。這一數字是在(zai)各大企業集中(zhong)(zhong)力量積極“掃貨(huo)”“保供”下得來(lai)的(de)。東(dong)風(feng)技術中(zhong)(zhong)心與東(dong)風(feng)乘用(yong)車(che)在(zai)2021年(nian)專門成立(li)芯(xin)(xin)片保供團隊，總結出(chu)國產芯(xin)(xin)片替換(huan)、配置快速(su)調(diao)整等(deng)12大應對技術路線并快速(su)實施，保障(zhang)了年(nian)度銷量目標達成。

　　芯片行業具有高度全球化特征，任何一個環節的波動都將影響全產業鏈的穩定性

　　記者：如何從全球化和國際分工的視角，理性看待汽車產業“缺芯”現象？

　　李先軍(jun)：芯片(pian)是高(gao)度全(quan)(quan)球(qiu)化的行業(ye)，從當前全(quan)(quan)球(qiu)競(jing)爭格局看，歐美(mei)日居于主導地位。在(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)傳統全(quan)(quan)球(qiu)大(da)分(fen)工(gong)(gong)下(xia)，美(mei)國(guo)(guo)不斷朝價(jia)值(zhi)鏈(lian)兩端轉移(yi)，形成在(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)設(she)(she)計、設(she)(she)備、材(cai)(cai)料(liao)、EDA軟件(jian)等(deng)高(gao)附加值(zhi)環(huan)節和(he)領域的有效控(kong)制(zhi)；日本在(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)遭遇美(mei)國(guo)(guo)打(da)擊下(xia)逐步(bu)轉向更為(wei)隱(yin)蔽的材(cai)(cai)料(liao)、設(she)(she)備領域布局；歐洲在(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)設(she)(she)備、設(she)(she)計、材(cai)(cai)料(liao)、IP核等(deng)方面具有強大(da)影響(xiang)力；韓國(guo)(guo)和(he)中(zhong)國(guo)(guo)臺灣地區則(ze)承接(jie)全(quan)(quan)球(qiu)產(chan)業(ye)大(da)轉移(yi)形成在(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)制(zhi)造、封測(ce)(ce)環(huan)節的強大(da)競(jing)爭力；中(zhong)國(guo)(guo)大(da)陸也(ye)在(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)全(quan)(quan)球(qiu)產(chan)業(ye)大(da)分(fen)工(gong)(gong)中(zhong)提高(gao)了在(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)封測(ce)(ce)和(he)制(zhi)造環(huan)節的市場(chang)份額。在(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)正常(chang)的全(quan)(quan)球(qiu)大(da)分(fen)工(gong)(gong)下(xia)，盡管(guan)我國(guo)(guo)在(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)自主可(ke)控(kong)能力和(he)高(gao)附加值(zhi)環(huan)節競(jing)爭力弱，但依然可(ke)支付(fu)溢價(jia)采購芯片(pian)。

　　近年(nian)來，美國(guo)對(dui)(dui)中國(guo)高(gao)科技領域的打(da)壓，破壞了全球芯(xin)(xin)片(pian)行業的生產(chan)(chan)(chan)秩序穩定(ding)預期，引發(fa)全球供應(ying)(ying)鏈尤(you)其是下(xia)游企(qi)業決策的大(da)調整。為應(ying)(ying)對(dui)(dui)美國(guo)政(zheng)策對(dui)(dui)集成電路產(chan)(chan)(chan)業鏈沖擊的不確定(ding)性，國(guo)內外(wai)各大(da)手機制造商加大(da)高(gao)端制程芯(xin)(xin)片(pian)備貨(huo)，鎖(suo)定(ding)了臺積(ji)電等(deng)代(dai)工企(qi)業的長期訂單，晶圓代(dai)工廠產(chan)(chan)(chan)能進入高(gao)度飽和狀(zhuang)態。與(yu)之形成鮮明(ming)對(dui)(dui)照的是，在(zai)近年(nian)來全球整車銷(xiao)量(liang)下(xia)降的大(da)趨(qu)勢下(xia)，汽(qi)車廠商于2020年(nian)初紛紛調低汽(qi)車芯(xin)(xin)片(pian)訂貨(huo)量(liang)，在(zai)年(nian)末汽(qi)車芯(xin)(xin)片(pian)出現短缺的情況(kuang)下(xia)，市場中已(yi)找不到剩余(yu)產(chan)(chan)(chan)能，汽(qi)車芯(xin)(xin)片(pian)供應(ying)(ying)尤(you)其是高(gao)端的MCU、SoC面臨(lin)前(qian)所(suo)未有(you)的產(chan)(chan)(chan)能不足(zu)問題。

　　芯片行業(ye)的(de)(de)高(gao)度(du)全(quan)球(qiu)(qiu)化特征，決定(ding)(ding)了任何一個環節的(de)(de)波動，都將影響全(quan)產業(ye)鏈的(de)(de)穩(wen)定(ding)(ding)性。在美國干預(yu)導致全(quan)球(qiu)(qiu)芯片產業(ye)秩序“混(hun)亂”的(de)(de)背景下，全(quan)球(qiu)(qiu)疫(yi)情、日本地(di)震和火災(zai)、德州暴風雪、中(zhong)(zhong)國臺灣地(di)區缺水缺電地(di)震等局部或全(quan)球(qiu)(qiu)沖擊疊加，在高(gao)端芯片供給不(bu)足背景下，引發中(zhong)(zhong)低端芯片的(de)(de)市場“恐慌”，最(zui)終(zhong)傳導到汽車整車制(zhi)造商，形(xing)成(cheng)嚴重的(de)(de)供不(bu)應(ying)求問題。

　　記者：為什么在競爭中占優勢的國家也會面臨“缺芯”問題？

　　李先軍：此(ci)次汽車芯(xin)片(pian)(pian)短(duan)缺問題(ti)，反映了全球大分(fen)工(gong)下世(shi)界各(ge)(ge)(ge)國(guo)在(zai)集成電路產(chan)業(ye)鏈(lian)(lian)(lian)(lian)的(de)風險(xian)。全球化的(de)重要動力之一就(jiu)是產(chan)業(ye)大分(fen)工(gong)，各(ge)(ge)(ge)國(guo)依(yi)據比較優勢確定其在(zai)產(chan)業(ye)鏈(lian)(lian)(lian)(lian)價值鏈(lian)(lian)(lian)(lian)的(de)位置，通過(guo)自由貿易互通有(you)(you)無實現各(ge)(ge)(ge)國(guo)利益分(fen)配的(de)均衡(heng)。分(fen)工(gong)的(de)結果是各(ge)(ge)(ge)國(guo)放棄產(chan)業(ye)鏈(lian)(lian)(lian)(lian)部(bu)分(fen)環節或部(bu)分(fen)產(chan)業(ye)，必(bi)然是有(you)(you)得有(you)(you)舍，舍去的(de)可能就(jiu)是產(chan)業(ye)鏈(lian)(lian)(lian)(lian)供(gong)應鏈(lian)(lian)(lian)(lian)的(de)潛在(zai)風險(xian)，尤其是在(zai)遭遇貿易伙伴封(feng)鎖(suo)或自然災害沖擊(ji)時。即便是美(mei)國(guo)，在(zai)芯(xin)片(pian)(pian)領域(yu)也存(cun)在(zai)一些短(duan)板和風險(xian)環節。美(mei)國(guo)在(zai)一份評估(gu)報(bao)告(gao)中指出，其在(zai)5納(na)米以上高(gao)端制程芯(xin)片(pian)(pian)的(de)制造環節供(gong)應存(cun)在(zai)較高(gao)風險(xian)，這(zhe)也是美(mei)國(guo)借汽車芯(xin)片(pian)(pian)短(duan)缺之機實施(shi)“長臂管轄”的(de)重要緣由；韓國(guo)的(de)存(cun)儲芯(xin)片(pian)(pian)獨步天下，但在(zai)設備、材料(liao)方面也面臨日本、美(mei)國(guo)、歐洲(zhou)的(de)制約。

　　應對汽(qi)車芯(xin)片(pian)短缺已成(cheng)各(ge)國維(wei)系(xi)產(chan)(chan)業(ye)鏈安全(quan)、塑造(zao)科技和產(chan)(chan)業(ye)領先優勢(shi)(shi)的(de)重要舉措。汽(qi)車產(chan)(chan)業(ye)的(de)巨大規模及其對相(xiang)關產(chan)(chan)業(ye)的(de)強大帶動效(xiao)應，使各(ge)國無不高度重視(shi)其產(chan)(chan)業(ye)發展，紛紛通過形式多樣的(de)干預緩(huan)解(jie)本(ben)國面(mian)臨的(de)“缺芯(xin)”問題。美(mei)國強化芯(xin)片(pian)制造(zao)的(de)本(ben)地供應，并以“長臂管轄”形成(cheng)對全(quan)球芯(xin)片(pian)產(chan)(chan)業(ye)的(de)控制；歐洲通過強化政(zheng)策支持(chi)和構建產(chan)(chan)業(ye)聯(lian)盟來提升其集成(cheng)電路產(chan)(chan)業(ye)優勢(shi)(shi)；日本(ben)由主要車企利用下行生產(chan)(chan)模式構筑(zhu)“安全(quan)庫存(cun)”以打造(zao)韌性供應鏈；韓(han)國憑借其在(zai)存(cun)儲(chu)半導體(ti)領域(yu)的(de)優勢(shi)(shi)與車企合作打造(zao)在(zai)系(xi)統級芯(xin)片(pian)領域(yu)的(de)新(xin)優勢(shi)(shi)。

　　保持戰略定力和持續投入，打贏汽車芯片“突圍戰”

　　記者：著眼當前形勢，加強各方協同聯動、創新融合為什么極為必要？

　　談(tan)民(min)強：汽車行業(ye)(ye)(ye)上下游(you)的高(gao)黏(nian)性以及(ji)對基礎元器件高(gao)可靠性的要求，決定了汽車芯(xin)(xin)片后發廠(chang)商(shang)進入市場存在“高(gao)門(men)檻”困境。著眼當前供應(ying)問(wen)題，必須加強各方協同(tong)(tong)聯動、創新融合，形成汽車產業(ye)(ye)(ye)（整車廠(chang)商(shang)、零部(bu)件供應(ying)商(shang)）、芯(xin)(xin)片產業(ye)(ye)(ye)（芯(xin)(xin)片設計、芯(xin)(xin)片制造）融合的產業(ye)(ye)(ye)鏈模(mo)式，讓(rang)上下游(you)能夠更好地協同(tong)(tong)合作。

　　早在2020年9月，為(wei)應(ying)對(dui)(dui)汽(qi)車(che)芯(xin)片短缺(que)和芯(xin)片供應(ying)能力(li)不(bu)足的(de)(de)問題，由70余(yu)家單位組成(cheng)的(de)(de)中國汽(qi)車(che)芯(xin)片產業(ye)創新戰(zhan)略聯(lian)盟就已成(cheng)立，目(mu)前(qian)已開展了通過(guo)保險機(ji)制建立起上游芯(xin)片供應(ying)與下游汽(qi)車(che)廠商合作的(de)(de)探索，聯(lian)盟對(dui)(dui)汽(qi)車(che)芯(xin)片供需信息共(gong)享與市場(chang)對(dui)(dui)接具有重要意(yi)義(yi)。

　　今年5月成(cheng)立的(de)(de)湖北省車(che)(che)規級(ji)芯(xin)片產(chan)業(ye)(ye)技(ji)術創(chuang)新聯合體，將瞄準汽車(che)(che)芯(xin)片國(guo)家重(zhong)大需求和國(guo)際科(ke)學(xue)前沿，發揮政產(chan)學(xue)研合力，實現車(che)(che)規級(ji)芯(xin)片完(wan)全自主定義(yi)、設計、制(zhi)(zhi)造(zao)、封測(ce)與控(kong)制(zhi)(zhi)器開發及應(ying)用，努(nu)力實現“自主芯(xin)、中國(guo)造(zao)”。產(chan)業(ye)(ye)技(ji)術創(chuang)新聯合體將通過開展關鍵核心技(ji)術攻(gong)關、承擔重(zhong)大科(ke)技(ji)任務，解決(jue)制(zhi)(zhi)約產(chan)業(ye)(ye)發展的(de)(de)“卡脖子”關鍵共性技(ji)術問題，運用市場機制(zhi)(zhi)帶動全產(chan)業(ye)(ye)鏈協同創(chuang)新。

　　記者：如何補齊汽車芯片產業短板，實現高水平科技自立自強？

　　李先軍：我(wo)(wo)(wo)國(guo)芯片產(chan)業(ye)面(mian)(mian)臨(lin)“卡(ka)脖子”問題(ti)，尤其在(zai)高端(duan)制程設備、關(guan)鍵(jian)材料(liao)、EDA軟件和(he)IP核方(fang)面(mian)(mian)更為突出(chu)。然而，我(wo)(wo)(wo)國(guo)在(zai)芯片產(chan)業(ye)上也具(ju)有優(you)勢。超大規模市場，尤其是我(wo)(wo)(wo)國(guo)在(zai)電子產(chan)品組裝制造方(fang)面(mian)(mian)具(ju)有的絕對(dui)優(you)勢，使得各國(guo)芯片企業(ye)不會輕易(yi)放棄(qi)我(wo)(wo)(wo)國(guo)市場；我(wo)(wo)(wo)國(guo)盡(jin)管(guan)在(zai)高端(duan)制程和(he)關(guan)鍵(jian)材料(liao)、設備、軟件方(fang)面(mian)(mian)面(mian)(mian)臨(lin)較(jiao)大制約，但大量創新型企業(ye)保證了(le)我(wo)(wo)(wo)國(guo)在(zai)極端(duan)情況下具(ju)有一定的產(chan)業(ye)備份(fen)能力。

　　在高(gao)度關注(zhu)集成(cheng)電(dian)路(lu)產(chan)(chan)(chan)業國(guo)產(chan)(chan)(chan)替(ti)代(dai)和(he)實現科技(ji)自(zi)(zi)立自(zi)(zi)強的(de)(de)(de)同(tong)時，要高(gao)度重視(shi)汽車芯(xin)(xin)片(pian)這一細分領域的(de)(de)(de)優先突破。短(duan)期內(nei)，必須(xu)強化汽車與芯(xin)(xin)片(pian)產(chan)(chan)(chan)業的(de)(de)(de)內(nei)部(bu)協同(tong)和(he)外部(bu)循環(huan)，為(wei)汽車制(zhi)造(zao)企業營(ying)造(zao)良(liang)好發展(zhan)環(huan)境和(he)預(yu)期；長期看，要落實集成(cheng)電(dian)路(lu)產(chan)(chan)(chan)業發展(zhan)的(de)(de)(de)支(zhi)持體(ti)系，促(cu)進集成(cheng)電(dian)路(lu)產(chan)(chan)(chan)業的(de)(de)(de)自(zi)(zi)主安全可控，提升產(chan)(chan)(chan)業鏈(lian)供應(ying)鏈(lian)韌性以確(que)保經濟(ji)和(he)國(guo)家安全。

　　談民強(qiang)：補(bu)齊(qi)汽車芯(xin)(xin)片(pian)產(chan)業(ye)(ye)鏈(lian)短(duan)板(ban)是補(bu)齊(qi)我國(guo)高科(ke)技(ji)領域(yu)短(duan)板(ban)的重要內(nei)容。我國(guo)芯(xin)(xin)片(pian)產(chan)業(ye)(ye)起步較晚，基礎薄弱，同時(shi)車規(gui)(gui)級(ji)芯(xin)(xin)片(pian)的開發和(he)量(liang)產(chan)應用(yong)面臨(lin)諸(zhu)多制(zhi)約因素。汽車芯(xin)(xin)片(pian)產(chan)業(ye)(ye)的突破并非一朝一夕(xi)之功，須立(li)足當下(xia)，遵循產(chan)業(ye)(ye)發展(zhan)規(gui)(gui)律，警(jing)惕畢其(qi)功于一役的投機思維，防止出現投資過熱和(he)盲目低水平重復建設，加緊長遠戰略布局，統籌(chou)傳統車用(yong)芯(xin)(xin)片(pian)及(ji)電動化(hua)(hua)、網聯化(hua)(hua)、智能化(hua)(hua)發展(zhan)需求，強(qiang)化(hua)(hua)應用(yong)牽引、整機帶(dai)動，加強(qiang)核心技(ji)術攻關(guan)，完善技(ji)術標準規(gui)(gui)范，提升測試驗(yan)證能力(li)，實(shi)現從(cong)單(dan)點(dian)突破到生態突圍，推(tui)動產(chan)業(ye)(ye)鏈(lian)供應鏈(lian)安(an)全穩定發展(zhan)。

　　從長遠看，此輪(lun)“缺芯(xin)”讓整個行(xing)業(ye)和相關管理部門意識到風險，使我國汽車(che)芯(xin)片獲得了快(kuai)速(su)發展的機會。

　　首(shou)先，“缺芯(xin)”將(jiang)會(hui)極大地刺(ci)激汽車(che)與半導體行業聯合推動國(guo)內(nei)汽車(che)芯(xin)片(pian)產(chan)(chan)品技術快速發(fa)展(zhan)。我們看到(dao)，整車(che)企業、車(che)廠一級(ji)供(gong)應(ying)商以(yi)及半導體設計、制造、封測等產(chan)(chan)業鏈企業對汽車(che)芯(xin)片(pian)的熱情在逐漸升(sheng)溫。近兩年來在黨和國(guo)家政策推動下(xia)，針(zhen)對各(ge)個類別(bie)汽車(che)芯(xin)片(pian)的研發(fa)項目大力發(fa)展(zhan)。在這個窗口期國(guo)內(nei)半導體廠商會(hui)有更多(duo)發(fa)展(zhan)機(ji)會(hui)，汽車(che)芯(xin)片(pian)國(guo)產(chan)(chan)化進程必將(jiang)加(jia)速。

　　其次，技術和產品是需要市(shi)場需求(qiu)(qiu)(qiu)拉動的，我國(guo)在這方面具有先天優(you)勢。我國(guo)擁有全球最大的汽(qi)車(che)市(shi)場和全球最具活力的汽(qi)車(che)廠商(shang)，對(dui)汽(qi)車(che)芯(xin)片的需求(qiu)(qiu)(qiu)巨大。需求(qiu)(qiu)(qiu)拉動下，我國(guo)汽(qi)車(che)芯(xin)片產業的壯大和長足發展只是時間問題。

　　最后，保持戰略定力和持續投入是打贏這場“突圍戰”的關鍵。雖然有巨大的市場需求和絕佳的發展窗口期，但我們一定要意識到汽車芯片研發難度大、研發成本高、回本周期長的特點，一款普通的汽車MCU芯片從設計、制造、封測到成熟應用往往要耗時6至7年，在這個過程中需要汽車、半導體各個環節緊密合作，逐項突破各個關鍵“卡脖子”技術。必須保持戰略定力，堅定不移持續投入，打好這場關鍵“突圍戰”。（ 本報記者 韓亞棟）