全球累計新承接大型液化天然氣船訂單遠超歷年總和 各國搶運推升運價創新高

　　中國船吸引世界目光

　　 

　　圖為滬東中華造船（集團）有限(xian)公司(si)工作人員(yuan)在建造貨輪。 中新社記(ji)者 田雨昊 攝

　　繼歐洲各國瘋搶中國電(dian)熱毯之后，中國船又成為歐洲國家競相爭搶的對象。

　　歐(ou)(ou)洲是全(quan)球(qiu)第三大(da)天然氣(qi)消費(fei)地(di)區，且(qie)常年依賴進口(kou)。目(mu)前，歐(ou)(ou)洲進口(kou)天然氣(qi)主要有(you)兩種方式，一是通(tong)過(guo)管(guan)(guan)道運輸(shu)的(de)(de)天然氣(qi)，二是通(tong)過(guo)海上(shang)運輸(shu)的(de)(de)LNG（液化(hua)天然氣(qi)）。伴隨著“北溪(xi)”管(guan)(guan)道的(de)(de)數聲爆炸(zha)，管(guan)(guan)道一時間(jian)指望不上(shang)，只能靠LNG船頂上(shang)。創紀錄的(de)(de)造船訂單正在(zai)全(quan)球(qiu)尋找接單者。一船難求的(de)(de)局面，讓中國(guo)的(de)(de)LNG船在(zai)全(quan)球(qiu)市場(chang)上(shang)吸引到越來越多的(de)(de)目(mu)光，而憑借(jie)過(guo)硬的(de)(de)技術，中國(guo)制造的(de)(de)LNG船馬不停蹄(ti)地(di)駛向了全(quan)世界的(de)(de)碼(ma)頭。

　　當前，LNG運輸(shu)船(chuan)為(wei)何一(yi)船(chuan)難求(qiu)？中國船(chuan)廠是(shi)如何在LNG船(chuan)領(ling)域快速崛起的？中國造船(chuan)向海圖強奮(fen)楫逐浪凸顯了(le)什(shen)么？記者進行(xing)了(le)采訪報道。

　　LNG運輸船一船難求，全球累計新承接大型LNG船訂單遠超歷年總和，運價創歷史新高

　　10月12日晚6時許，中國船(chuan)舶滬東中華造船(chuan)廠(chang)碼(ma)頭一片燈火通明，4艘LNG運(yun)輸船(chuan)一字排列，數(shu)千名(ming)員(yuan)工(gong)正緊鑼密鼓生(sheng)產趕制。

　　“LNG運輸船(chuan)訂(ding)單(dan)(dan)火爆(bao)，除(chu)了長江口(kou)碼頭的這4艘，船(chuan)塢(wu)還有(you)2艘在同步制(zhi)造。”中國(guo)船(chuan)舶滬東中華總裝二部(bu)(bu)圍護(hu)系統部(bu)(bu)部(bu)(bu)長沈(shen)杰告(gao)訴記者(zhe)，為滿(man)足不斷(duan)增長的全球訂(ding)單(dan)(dan)，所有(you)員工(gong)實行兩(liang)班倒，工(gong)廠滿(man)負(fu)荷(he)運轉(zhuan)。

　　當(dang)前，烏克蘭(lan)危(wei)機引(yin)發(fa)的歐(ou)洲能源(yuan)危(wei)機持續發(fa)酵，為增(zeng)加天然氣儲備，歐(ou)洲正在全(quan)球爭(zheng)搶LNG運輸(shu)船(chuan)(chuan)。各大船(chuan)(chuan)企(qi)雖加足(zu)馬力生(sheng)產，但(dan)LNG運輸(shu)船(chuan)(chuan)仍(reng)一船(chuan)(chuan)難(nan)求。

　　據中(zhong)國船舶集(ji)團有限公(gong)司有關部門(men)負責人介(jie)紹，今(jin)年(nian)以(yi)來截(jie)至10月12日，全(quan)球累(lei)計新承接(jie)大型(xing)(xing)LNG船的訂單(dan)(dan)(dan)已(yi)達(da)139艘(sou)(sou)，遠超歷(li)年(nian)總(zong)和。中(zhong)韓(han)部分(fen)船企大型(xing)(xing)LNG船的新訂單(dan)(dan)(dan)交期已(yi)排到了(le)2027年(nian)以(yi)后。目(mu)前，該集(ji)團旗(qi)下滬(hu)東中(zhong)華手持大型(xing)(xing)LNG船訂單(dan)(dan)(dan)33艘(sou)(sou)，其中(zhong)26艘(sou)(sou)為今(jin)年(nian)新接(jie)訂單(dan)(dan)(dan)，同時(shi)多(duo)個新項目(mu)正在洽談中(zhong)，實現(xian)歷(li)史突破；集(ji)團旗(qi)下江南(nan)造船和大船集(ji)團也(ye)順(shun)利實現(xian)大型(xing)(xing)LNG船的訂單(dan)(dan)(dan)突破。

　　“因為(wei)交船(chuan)(chuan)時間(jian)太晚，韓國船(chuan)(chuan)企和(he)中國船(chuan)(chuan)舶集團三家單位(wei)難以滿(man)足部分歐洲船(chuan)(chuan)東的要(yao)求，如(ru)丹麥船(chuan)(chuan)東Celsius Tankers正在與揚子江船(chuan)(chuan)業和(he)招商工業進行談判，希望訂造多達(da)10至12艘LNG船(chuan)(chuan)。”這位(wei)負責人透露。

　　與此同時，LNG船(chuan)(chuan)(chuan)運(yun)價近日(ri)創(chuang)下歷史(shi)新(xin)高。10月(yue)7日(ri)，16萬方LNG船(chuan)(chuan)(chuan)的(de)現(xian)貨市場運(yun)費達32.6萬美(mei)(mei)元/天，環比上漲20.7%。有專業分(fen)析師預測，第(di)四季(ji)度LNG運(yun)輸(shu)船(chuan)(chuan)(chuan)的(de)運(yun)費可(ke)能超(chao)過100萬美(mei)(mei)元/天。大(da)(da)型LNG運(yun)輸(shu)船(chuan)(chuan)(chuan)的(de)造船(chuan)(chuan)(chuan)價也大(da)(da)幅提升，從原來的(de)1.85億(yi)美(mei)(mei)元漲到2.4億(yi)美(mei)(mei)元左右(you)。

　　一直以來(lai)，歐洲(zhou)天(tian)(tian)然(ran)氣(qi)進口依賴(lai)度都非常高。根據(ju)國(guo)(guo)際能源署（IEA）數據(ju)，近年(nian)(nian)來(lai)歐洲(zhou)自身天(tian)(tian)然(ran)氣(qi)產量占需(xu)求(qiu)量的(de)比例不斷降(jiang)低，由2018年(nian)(nian)的(de)46%降(jiang)至2021年(nian)(nian)的(de)37.4%，進口天(tian)(tian)然(ran)氣(qi)比例不斷上升。而俄(e)羅(luo)斯(si)是目前全球已探明(ming)天(tian)(tian)然(ran)氣(qi)儲量最多(duo)的(de)國(guo)(guo)家(jia)，也是全球重要的(de)天(tian)(tian)然(ran)氣(qi)出口國(guo)(guo)。

　　中(zhong)國俄(e)(e)羅(luo)斯東歐(ou)(ou)(ou)中(zhong)亞學會(hui)秘(mi)書(shu)長王曉泉告訴記者，歐(ou)(ou)(ou)洲(zhou)進(jin)(jin)口天(tian)(tian)(tian)然(ran)氣(qi)(qi)主要(yao)有管(guan)道(dao)氣(qi)(qi)和(he)(he)海上運輸兩種方(fang)式。雖(sui)然(ran)近年(nian)來歐(ou)(ou)(ou)洲(zhou)LNG進(jin)(jin)口量(liang)呈逐(zhu)年(nian)遞增態勢(shi)，但囿于海運成(cheng)本(ben)和(he)(he)港口LNG接收設(she)施建設(she)成(cheng)本(ben)較(jiao)高等(deng)因素影響，歐(ou)(ou)(ou)洲(zhou)天(tian)(tian)(tian)然(ran)氣(qi)(qi)進(jin)(jin)口仍以管(guan)道(dao)氣(qi)(qi)為主，占比常年(nian)維持(chi)在70%以上。其中(zhong)，自俄(e)(e)羅(luo)斯進(jin)(jin)口的(de)管(guan)道(dao)氣(qi)(qi)占總管(guan)道(dao)氣(qi)(qi)進(jin)(jin)口量(liang)的(de)40%左右(you)。在烏克蘭(lan)危機不(bu)斷持(chi)續和(he)(he)升級情勢(shi)下，“北(bei)溪(xi)”天(tian)(tian)(tian)然(ran)氣(qi)(qi)管(guan)道(dao)遭受“前(qian)(qian)所(suo)未有”的(de)破壞，歐(ou)(ou)(ou)洲(zhou)在冬季(ji)前(qian)(qian)通過“北(bei)溪(xi)-1”接收俄(e)(e)天(tian)(tian)(tian)然(ran)氣(qi)(qi)的(de)希望徹底落空(kong)。

　　根據英國(guo)BP公司數據，2020年歐(ou)洲LNG進口量達到(dao)1148億立方(fang)米，全球(qiu)占比為23.5%。從(cong)LNG進口來(lai)源看，歐(ou)洲主(zhu)要從(cong)卡塔爾、美國(guo)、俄羅斯、尼日(ri)利亞、阿爾及(ji)利亞等國(guo)進口天然氣。

　　“在烏(wu)克蘭危機持(chi)續升(sheng)級背景下，俄(e)羅斯輸往歐洲的管道天然(ran)氣持(chi)續出現(xian)供(gong)應(ying)不足(zu)或供(gong)應(ying)中(zhong)斷，歐洲勢必(bi)會擴大LNG海運進口量，給LNG運輸船(chuan)航運市場帶來(lai)利好。”中(zhong)國人民(min)大學(xue)(xue)國際關系學(xue)(xue)院教(jiao)授(shou)許勤華告訴記者。

　　攻克設計建造、低溫液貨系統集成設計等關鍵核心技術，實現主流大型LNG船的自主研發設計建造

　　天(tian)然(ran)(ran)氣是公認的安全(quan)、高效、經濟的清潔能(neng)源，在全(quan)球邁向碳中和以及我國建設美(mei)麗中國的進程(cheng)中將發揮至關重要(yao)(yao)作用。大力(li)發展(zhan)天(tian)然(ran)(ran)氣相關產業是我國綠色發展(zhan)的必然(ran)(ran)要(yao)(yao)求。而用于運輸天(tian)然(ran)(ran)氣需要(yao)(yao)一種(zhong)專(zhuan)門的運輸工具(ju)——LNG船。

　　LNG船(chuan)，也(ye)叫液化(hua)天然氣船(chuan)，是(shi)在常(chang)溫常(chang)壓(ya)下(xia)運輸零下(xia)163攝氏(shi)度液化(hua)天然氣的(de)(de)特殊船(chuan)舶(bo)，是(shi)液化(hua)天然氣供應鏈中(zhong)的(de)(de)關鍵裝備，是(shi)國(guo)(guo)際公認的(de)(de)高(gao)技術、高(gao)難度、高(gao)附加值產(chan)品，涉(she)及(ji)系統(tong)100多個(ge)、零部件550萬(wan)余個(ge)，需要鋼鐵、機械、電子(zi)、化(hua)工等(deng)產(chan)業提供配套(tao)，具有(you)技術復(fu)雜(za)程度高(gao)、產(chan)業帶動力(li)強的(de)(de)特點(dian)，被喻為(wei)船(chuan)舶(bo)工業“皇冠上(shang)的(de)(de)明珠”，其(qi)設計、建造是(shi)一個(ge)國(guo)(guo)家(jia)現代(dai)科技水平的(de)(de)集(ji)中(zhong)體現，也(ye)是(shi)造船(chuan)強國(guo)(guo)的(de)(de)重要標志。起初(chu)，只有(you)日韓和少數歐美國(guo)(guo)家(jia)能建造。

　　根據國(guo)(guo)家能源發(fa)展戰略，1995年國(guo)(guo)家計委(wei)組(zu)織(zhi)相關單位進(jin)行進(jin)口LNG項目的技術經濟研(yan)究。滬東(dong)中(zhong)華造(zao)船(chuan)(chuan)（集團(tuan)）有限(xian)公司不畏艱難險阻，決心造(zao)出(chu)中(zhong)國(guo)(guo)的LNG船(chuan)(chuan)，于2004年開始進(jin)軍LNG船(chuan)(chuan)建造(zao)領(ling)域。在工(gong)信部、財政部等國(guo)(guo)家部委(wei)大(da)力支持下，滬東(dong)中(zhong)華攻克(ke)了(le)LNG船(chuan)(chuan)設計建造(zao)、低溫液貨系統集成設計等關鍵核心技術，實(shi)現了(le)主流大(da)型LNG船(chuan)(chuan)的自主研(yan)發(fa)設計建造(zao)。

　　中國船舶滬(hu)東中華副總工程(cheng)師(shi)宋煒告訴記者，LNG作為一種清潔(jie)高效優質(zhi)的(de)能(neng)源，只有在零下(xia)163攝氏(shi)度的(de)超(chao)低溫(wen)(wen)下(xia)才能(neng)轉化為液態，此時體積(ji)比氣態體積(ji)縮小(xiao)620倍，便于遠洋運輸。而儲藏LNG，則(ze)需要一套(tao)非常先進(jin)、可靠的(de)MARKⅢ型液貨圍(wei)護系統，將LNG始(shi)終(zhong)保持在超(chao)低溫(wen)(wen)液態下(xia)進(jin)行儲存及運輸。

　　宋煒(wei)介(jie)紹，MARKⅢ薄膜式燃料艙的(de)不銹鋼波紋板(ban)(ban)焊(han)接(jie)長度達9公(gong)里，波紋板(ban)(ban)的(de)厚度僅為1.2毫米，需要高超的(de)焊(han)接(jie)技術才能(neng)勝(sheng)任。按照嚴(yan)格的(de)技術要求(qiu)，不能(neng)有(you)任何哪怕(pa)像針眼一樣的(de)漏點。“當時，提(ti)供這種波紋板(ban)(ban)焊(han)接(jie)設(she)備的(de)供應商在全球只(zhi)有(you)2家。國外廠商非(fei)常愿意提(ti)供焊(han)接(jie)設(she)備，但是(shi)對核心焊(han)接(jie)參(can)數嚴(yan)格保密，意圖很明(ming)顯(xian)：中國人(ren)(ren)的(de)錢要賺但是(shi)中國人(ren)(ren)要學到核心技術不可(ke)能(neng)。這些，都在中國造船人(ren)(ren)的(de)意料之中。”

　　關(guan)鍵核(he)心技(ji)術必須牢牢掌握在自己手里。滬(hu)東中華焊(han)(han)接團隊日夜求索(suo)，負重(zhong)前行(xing)，一(yi)(yi)(yi)輪輪摸索(suo)，一(yi)(yi)(yi)次次試驗，僅用三(san)個月時(shi)間(jian)，就自主編制(zhi)出了一(yi)(yi)(yi)套具(ju)有國際水準的(de)焊(han)(han)接工藝。有了焊(han)(han)接工藝，滬(hu)東中華在最短時(shi)間(jian)內(nei)培(pei)訓(xun)出了一(yi)(yi)(yi)支取得國際公(gong)司認證的(de)焊(han)(han)接隊伍，確(que)保了薄(bo)膜(mo)艙(cang)的(de)制(zhi)造質量。

　　秦毅，“80后”，滬東中華首(shou)席技師(shi)。2004年(nian)，為迎(ying)接LNG船(chuan)建造，被公司選派到國外學習殷(yin)瓦焊接技術，成為我國獲得由(you)權威(wei)認證機構法國GTT公司頒發的殷(yin)瓦焊接G證的第一(yi)人。

　　“原先就我一(yi)(yi)個(ge)人，回國(guo)后我第一(yi)(yi)批培訓(xun)了(le)16人，培訓(xun)合格率(lv)達100%，他們作(zuo)為種(zhong)子隊伍繼續傳幫帶，現在已經擴充到(dao)1200余人。我們的方(fang)式很特別，就算已經考(kao)到(dao)了(le)證，焊工(gong)們每個(ge)月也(ye)都要到(dao)培訓(xun)基(ji)地反復參加(jia)考(kao)試(shi)，讓操作(zuo)人員始終(zhong)在一(yi)(yi)個(ge)非(fei)常良好(hao)的技(ji)能狀態下去(qu)完成工(gong)作(zuo)，通過這樣(yang)的循(xun)環往復來確保工(gong)藝質量。”秦(qin)毅告(gao)訴記者。

　　2008年交付第一(yi)艘(sou)LNG船(chuan)(chuan)“大(da)鵬昊”，2011年成(cheng)(cheng)功研(yan)發(fa)(fa)第二代大(da)型(xing)(xing)LNG船(chuan)(chuan)，2013年完成(cheng)(cheng)第三代產品(pin)研(yan)制，2017年研(yan)發(fa)(fa)成(cheng)(cheng)功第四代低能(neng)耗低蒸發(fa)(fa)率雙燃(ran)(ran)料低速機直(zhi)推型(xing)(xing)LNG船(chuan)(chuan)……滬東中(zhong)華從(cong)零開(kai)始、踔厲奮(fen)進，連續突破關鍵技術(shu)壁(bi)壘和(he)核心(xin)能(neng)力(li)瓶頸，已累計交付30多艘(sou)大(da)型(xing)(xing)LNG運輸(shu)裝(zhuang)備(bei)和(he)5艘(sou)全球最大(da)的(de)(de)(de)以LNG為動力(li)的(de)(de)(de)23000TEU雙燃(ran)(ran)料集裝(zhuang)箱(xiang)船(chuan)(chuan)，研(yan)發(fa)(fa)儲備(bei)了包括27萬立方(fang)米超大(da)型(xing)(xing)LNG船(chuan)(chuan)、LNG發(fa)(fa)電船(chuan)(chuan)等在內的(de)(de)(de)多型(xing)(xing)世(shi)界(jie)領先LNG裝(zhuang)備(bei)，成(cheng)(cheng)為全球LNG領域的(de)(de)(de)重(zhong)要一(yi)極。

　　目前，我(wo)們自主研(yan)發設計的第五代“長(chang)恒系列”船型(xing)，相較以(yi)往船型(xing)，其裝載能(neng)力(li)增加800立方米，每日(ri)碳排放減少10噸以(yi)上，蒸(zheng)發率(lv)從0.1%/天降(jiang)低到0.085%/天，能(neng)耗指標、環(huan)保性能(neng)和(he)可靠性均達世界頂尖水平。

　　重視自主(zhu)可(ke)控(kong)，解決“卡脖子”問題，大型(xing)LNG船(chuan)國產化率(lv)不斷提升。宋煒介紹，江蘇雅克(ke)和(he)寧波凱(kai)榮等中國MARKⅢ型(xing)貨(huo)物圍護系統關(guan)鍵材料(liao)與部件研制的先行者，已獲得(de)LNG船(chuan)和(he)LNG燃料(liao)艙(cang)的實船(chuan)訂單和(he)交(jiao)付驗證。國內大型(xing)LNG船(chuan)修(xiu)理方面也加速發展，10月12日，舟(zhou)山鑫亞(ya)獲得(de)了GTT授(shou)權的薄(bo)膜(mo)型(xing)LNG船(chuan)舶修(xiu)理資質(zhi)。

　　航母、LNG船、大型郵輪三顆明珠創新智造刷新紀錄，中國造船向海圖強奮楫逐浪，充分體現了社會主義制度集中力量辦大事的優越性

　　航母是國之重器，是現代科技的結晶，是大量尖(jian)端技術(shu)應用的集大成者。

　　2022年6月17日(ri)，我國(guo)第三艘航(hang)空(kong)母(mu)艦(jian)下(xia)水命名儀式(shi)在上海舉行(xing)。2012年，遼寧艦(jian)交付(fu)；2019年，山(shan)東艦(jian)入列(lie)；2022年，福建(jian)艦(jian)下(xia)水。中(zhong)國(guo)航(hang)母(mu)十年磨“艦(jian)”，實(shi)現(xian)了我國(guo)航(hang)母(mu)裝備(bei)從無到有，從中(zhong)型(xing)(xing)(xing)到大型(xing)(xing)(xing)，從滑躍起飛(fei)型(xing)(xing)(xing)向彈射起飛(fei)型(xing)(xing)(xing)的重大跨越；實(shi)現(xian)了海軍戰(zhan)略型(xing)(xing)(xing)裝備(bei)由研仿到自主(zhu)(zhu)設計、自主(zhu)(zhu)建(jian)造(zao)和自主(zhu)(zhu)配(pei)套(tao)的自我超(chao)越。

　　大(da)(da)型郵輪(lun)與航母(mu)、LNG船(chuan)并(bing)稱為(wei)船(chuan)舶工(gong)業(ye)皇(huang)冠上的(de)三(san)顆明(ming)珠。它由2500萬(wan)個零部件組成，相(xiang)當于C919大(da)(da)飛機的(de)5倍、“復興號”高鐵的(de)13倍，能(neng)(neng)否建造(zao)大(da)(da)型郵輪(lun)直接反映一個國(guo)家裝備(bei)建造(zao)能(neng)(neng)力和綜合(he)科技水平(ping)。近百年來，世界范圍內僅有(you)少數幾家歐(ou)洲船(chuan)企能(neng)(neng)設計建造(zao)。日本三(san)菱重工(gong)兩(liang)次涉足大(da)(da)型郵輪(lun)建造(zao)領域均以(yi)失(shi)敗(bai)收場。

　　2022年8月(yue)8日，第二艘國(guo)產大型(xing)郵輪在中國(guo)船舶集(ji)團(tuan)上(shang)海外高(gao)橋造(zao)(zao)船有(you)限公司(si)正(zheng)式開工建造(zao)(zao)。中國(guo)船舶集(ji)團(tuan)通(tong)過引進消化(hua)和自主創新(xin)，攻克了(le)郵輪重量控制、安全(quan)返港、動力(li)(li)系統、綜合電網、艙(cang)室(shi)環境、振動噪聲等關鍵設計技術。特別是打造(zao)(zao)了(le)薄板生產智能車(che)間，實(shi)現了(le)產線智能化(hua)管(guan)控，提(ti)升了(le)分段建造(zao)(zao)效率(lv)和精度管(guan)理水平，構(gou)建了(le)郵輪產品系列(lie)化(hua)建造(zao)(zao)能力(li)(li)。

　　待大型(xing)郵輪順利交付后，中(zhong)國(guo)船(chuan)舶集(ji)團將成為世界唯一(yi)一(yi)家手持(chi)“三大明珠”訂單并實現(xian)交付的造船(chuan)集(ji)團，這也是我國(guo)造船(chuan)業(ye)自主(zhu)創新(xin)的縮影，集(ji)中(zhong)展現(xian)了我國(guo)船(chuan)舶科(ke)技工(gong)業(ye)在人才隊(dui)伍、技術創新(xin)、項目管理以及現(xian)代工(gong)業(ye)體系(xi)建(jian)設等方面創新(xin)發展所(suo)取(qu)得(de)的一(yi)系(xi)列顯著成果(guo)，充分體現(xian)了社會主(zhu)義(yi)制度集(ji)中(zhong)力(li)量辦大事的優越性。

　　“社會主義市(shi)(shi)場(chang)經(jing)(jing)濟條件下新(xin)(xin)型(xing)舉國體(ti)(ti)制(zhi)的(de)(de)制(zhi)度(du)優(you)勢，經(jing)(jing)濟實(shi)力不斷(duan)躍升帶來的(de)(de)雄厚物質技術(shu)基礎(chu)(chu)，有利于新(xin)(xin)技術(shu)快速迭代(dai)的(de)(de)巨(ju)大(da)市(shi)(shi)場(chang)容量，規模(mo)與質量不斷(duan)提升的(de)(de)人才(cai)隊(dui)伍，市(shi)(shi)場(chang)主體(ti)(ti)不斷(duan)增(zeng)強的(de)(de)研發能力，無(wu)不為我(wo)們努力實(shi)現(xian)自主創新(xin)(xin)和國產替(ti)代(dai)提供了堅實(shi)基礎(chu)(chu)。”宋煒說。

　　在很(hen)長一段時間(jian)里，中國雖然擁有漫長的(de)(de)海岸(an)線，卻并非傳統(tong)的(de)(de)造(zao)船(chuan)(chuan)強國，在世(shi)界(jie)的(de)(de)造(zao)船(chuan)(chuan)工業版圖中，一度缺少存在感。新中國成(cheng)立時，全國主要船(chuan)(chuan)廠僅剩20家，職工不到2萬人，船(chuan)(chuan)舶業凋敝蕭(xiao)瑟。

　　在(zai)黨中(zhong)(zhong)央堅強(qiang)領導(dao)下(xia)，中(zhong)(zhong)國船舶(bo)工業在(zai)逆流險(xian)灘中(zhong)(zhong)砥礪揚(yang)帆，在(zai)奔涌大(da)潮中(zhong)(zhong)乘風破浪，逐步脫胎換(huan)骨、立帆潮頭、驚艷(yan)世(shi)界(jie)。1994年，中(zhong)(zhong)國已成為(wei)世(shi)界(jie)第三造(zao)船大(da)國；2008年，成為(wei)世(shi)界(jie)第二造(zao)船大(da)國；2010年，躍升(sheng)世(shi)界(jie)第一(yi)造(zao)船大(da)國。

　　黨的十八大(da)以來，我國船(chuan)舶(bo)工業(ye)持續深化結構(gou)調整和轉型升級(ji)，加快改革(ge)和創新發展，建立起集(ji)研發、設計、建造、配套、服務為一體的完整產業(ye)體系，有(you)力地支撐(cheng)了(le)國際航運、對外貿易(yi)、海(hai)洋經濟(ji)快速(su)發展，成為全(quan)球(qiu)船(chuan)舶(bo)與海(hai)洋工程裝備制(zhi)造業(ye)的重要主體。

　　如今，在船(chuan)海(hai)科技(ji)的國(guo)際賽道上，中國(guo)船(chuan)舶工業已從“跟跑者”向“并行者”甚至“領(ling)跑者”轉變：船(chuan)舶工業三大核心指標連續多年保持世界(jie)領(ling)先；航母、LNG船(chuan)、大型郵輪、鉆(zhan)井平臺、極(ji)地(di)科考船(chuan)、載人深潛器等高端船(chuan)海(hai)裝備不斷(duan)破局(ju)。

　　據中國船舶(bo)工業行業協會數據，今年1至8月，中國造船完(wan)工量、新接訂單(dan)量、手持訂單(dan)量分別為(wei)2393.5萬載(zai)重噸(dun)(dun)、2805.3萬載(zai)重噸(dun)(dun)和(he)(he)10203萬載(zai)重噸(dun)(dun)，分別占全球(qiu)(qiu)市場份額的45.4%、50.6%和(he)(he)47.7%，繼續保持全球(qiu)(qiu)第(di)一。

　　“自主自強的中國造船業，為中國走向深海奠定了穩固的基礎。向海圖強，奮楫逐浪。中國自立自強，建設海洋強國重大戰略任務必定能實現。”許勤華說。（中央(yang)紀委(wei)國家監委(wei)網站(zhan) 吳晶 韓亞棟(dong)）