深潛地下的交通“長(chang)龍”

　　探訪世界(jie)第(di)一(yi)埋深高速公路(lu)隧道

　　峨漢(han)高(gao)速(su)公路沿山間(jian)谷(gu)地蜿蜒而過。四川樂漢(han)高(gao)速(su)公路有限責任公司 供圖

　　峨漢高速公路大峽谷隧道工(gong)程施工(gong)現場。四川(chuan)省交通(tong)運輸廳 供圖

　　峨(e)漢高速公路烏斯(si)河隧道外景。四川樂漢高速公路有限責任(ren)公司 供圖

　　峨漢高速公路大峽谷隧道出(chu)口。四川省交通(tong)運輸廳 供圖

　　打開四川省交通圖，一條“長(chang)龍”穿越崇山(shan)峻嶺，蜿蜒在云嶺之間，讓高速(su)公(gong)路(lu)通達(da)小涼山(shan)腹(fu)地。這(zhe)(zhe)便(bian)是(shi)全長(chang)達(da)123公(gong)里的峨眉至漢源高速(su)公(gong)路(lu)。目前世(shi)界第一埋深高速(su)公(gong)路(lu)隧(sui)(sui)道(dao)就鑲(xiang)嵌在這(zhe)(zhe)條大(da)動(dong)脈(mo)之中，即最大(da)埋深達(da)到(dao)1944米的峨漢高速(su)公(gong)路(lu)大(da)峽谷(gu)隧(sui)(sui)道(dao)。

　　近日(ri)，歷經6年多(duo)時間艱苦施工(gong)，大峽谷隧道(dao)主體工(gong)程順利完工(gong)，為峨漢高速公(gong)路今年年底全(quan)線通車運(yun)營(ying)打下堅實(shi)基礎。

　　建設(she)這樣(yang)的“世界第(di)一(yi)”，攻克了怎樣(yang)的困(kun)難和挑戰？又(you)該如何保障通車后的運營安全？讓我們一(yi)起走近這條世界第(di)一(yi)埋深高速公路隧(sui)道(dao)，探訪深藏地下的交通“長(chang)龍”。

　　1 高地溫、瓦斯、溶洞等不良地質如影隨形 掘進“最大埋深”風險高、困難重重

　　江(jiang)河縱橫，山高谷深。峨(e)漢高速(su)公(gong)路位于最高海拔4000米的小涼山腹地(di)，當地(di)特殊的地(di)理環境，催生了(le)“世界(jie)第一埋深高速(su)公(gong)路隧道(dao)”。

　　峨(e)漢高(gao)(gao)(gao)速(su)公(gong)路項目(mu)(mu)(mu)起(qi)于四(si)川省(sheng)(sheng)峨(e)眉(mei)山市，經(jing)峨(e)邊彝族自治縣(xian)(xian)、樂山市金口河區、涼山州(zhou)甘洛縣(xian)(xian)，止于雅安(an)市漢源縣(xian)(xian)，項目(mu)(mu)(mu)總投資(zi)概算為(wei)205.21億元，是目(mu)(mu)(mu)前(qian)四(si)川省(sheng)(sheng)在建高(gao)(gao)(gao)速(su)公(gong)路中(zhong)施工難度(du)最大、每公(gong)里(li)造價(jia)最高(gao)(gao)(gao)的山區高(gao)(gao)(gao)速(su)公(gong)路之一(yi)，橋(qiao)隧(sui)比達87.4%。其中(zhong)，大峽(xia)谷(gu)(gu)隧(sui)道處在峽(xia)谷(gu)(gu)與河谷(gu)(gu)線地(di)段，隧(sui)址處地(di)勢崎嶇、地(di)質構造復(fu)雜，是全線控(kong)制(zhi)性工程，由蜀(shu)道集團所屬蜀(shu)道高(gao)(gao)(gao)速(su)集團投資(zi)、四(si)川路橋(qiao)承建。

　　“埋(mai)深，是(shi)指隧(sui)(sui)道(dao)開挖斷面(mian)的(de)頂部至自然地面(mian)的(de)垂直距(ju)離。”蜀道(dao)高速集團樂漢(han)公(gong)司總(zong)工程師(shi)李華明說，“峨(e)漢(han)高速公(gong)路大(da)峽谷隧(sui)(sui)道(dao)最(zui)大(da)埋(mai)深1944米，這個(ge)‘世界第一(yi)埋(mai)深’不(bu)是(shi)有意選擇(ze)的(de)，而是(shi)受隧(sui)(sui)道(dao)進出口兩端(duan)的(de)金口河(he)互(hu)通(tong)和烏(wu)史(shi)大(da)橋互(hu)通(tong)的(de)高程控(kong)制。”

　　角(jiao)峰如林、峽谷深切，惡劣的(de)地質地形條件，給項目(mu)團(tuan)隊帶來了不小(xiao)的(de)困(kun)難(nan)和挑戰，巖爆、高(gao)地溫、瓦(wa)斯、溶洞等多種不良地質難(nan)題如影隨形。

　　自2017年初開工建設以來，大(da)(da)峽谷(gu)隧道(dao)在掘進過程中出(chu)現(xian)了(le)不同程度的巖爆、大(da)(da)型(xing)溶洞、水平巖層掉(diao)塊、高(gao)地溫等(deng)地質和環(huan)境災害，施(shi)工安全風險高(gao)，施(shi)工難(nan)度極大(da)(da)。

　　“隧道(dao)埋深大，意(yi)味著(zhu)隧道(dao)巖(yan)層原始地應力(li)較大，加之大峽(xia)谷隧道(dao)圍巖(yan)大部分為3級圍巖(yan)，巖(yan)石強度(du)高(gao)，極易(yi)發(fa)生(sheng)不同程度(du)的巖(yan)爆。”李華明解釋說，洞(dong)內圍巖(yan)地溫高(gao)，最高(gao)溫度(du)達40℃，也給施(shi)(shi)工(gong)作(zuo)業環境(jing)和(he)施(shi)(shi)工(gong)效率(lv)造成嚴重影(ying)響。

　　為(wei)成功打通這個“世界第一”，項目一線(xian)團隊成立技術攻關小組、科研(yan)小組，集中(zhong)(zhong)力量研(yan)究從設計到施工(gong)各個環節的(de)(de)新工(gong)藝、新技術，同時邀請包括中(zhong)(zhong)國工(gong)程院院士在內的(de)(de)多(duo)位(wei)業內知名專家赴(fu)現場指(zhi)導，成功掃除建設進程中(zhong)(zhong)的(de)(de)諸(zhu)多(duo)“攔路虎”。

　　2 巖爆頻發，巖石彈射如子彈 “一躲二防三治”應對世界級施工難題

　　“轟(hong)……”不久(jiu)前，隨著一(yi)聲(sheng)炮響，峨漢高速公路(lu)大峽(xia)谷隧道左線(xian)最后幾米巖壁被打通(tong)，實現(xian)雙洞貫通(tong)。

　　距離大峽谷隧道2017年12月開建，艱苦施工已歷(li)經1991個(ge)日(ri)夜。

　　“這條隧道從設計到貫(guan)通用了12年、最大埋深(shen)達(da)1944米、全長(chang)12.1公里，12、1944、12.1這3個數字寫進(jin)了我的人生(sheng)，成(cheng)為(wei)了我的驕傲。”四(si)川(chuan)路橋峨漢高速公路2標(biao)7分(fen)部項目經理葉少波(bo)感慨道。

　　最(zui)大的施(shi)工“攔路虎”是什(shen)么(me)？“巖爆！”葉少波脫口而出。

　　巖(yan)爆，是(shi)世(shi)界隧道(dao)建設中較常遇到的一種現(xian)象，而大峽(xia)谷隧道(dao)的巖(yan)爆現(xian)象極為突出。

　　“巖(yan)(yan)爆是(shi)世界級施工難題，難以完全杜絕，理論是(shi)理論，實踐中還是(shi)會有巖(yan)(yan)爆的(de)風險。”葉少(shao)波(bo)坦言(yan)，盡管在前期勘察(cha)中，已(yi)經對(dui)隧道(dao)巖(yan)(yan)爆做(zuo)足了功課，但由于埋深(shen)較大，隧道(dao)開挖過(guo)程中的(de)巖(yan)(yan)爆依然頻發(fa)。

　　葉少波清(qing)楚(chu)地記得(de)，掘進了將近1年時(shi)間(jian)時(shi)，隧道(dao)內開(kai)始(shi)出現弱巖爆，“走(zou)進洞(dong)就能(neng)聽到陣(zhen)陣(zhen)悶響，好像打悶雷(lei)一樣(yang)，不是炸雷(lei)”。

　　2019年3月(yue)以(yi)來，大峽谷隧道出(chu)口端的巖爆難題更加明顯。

　　越(yue)往里掘進(jin)、埋深越(yue)大，巖爆(bao)程(cheng)度也越(yue)來越(yue)強，掌子面（即隧道掘進(jin)的(de)工作面）正(zheng)面、拱腰(yao)圍巖頻繁出現巖石彈射現象。“拳頭大的(de)石塊，就(jiu)像子彈一樣彈出來，站在40米外被打中都疼得厲害(hai)。”談及(ji)自己被巖石“擊中”小腿的(de)經歷，葉少波記憶猶新。

　　突(tu)出的巖爆，伴隨著垮塌，最大方量(liang)甚至達到31立方米(mi)。好幾次，初支(zhi)和開(kai)挖的施工(gong)用臺車直接(jie)損(sun)壞，施工(gong)面臨(lin)極(ji)大的安全風險。最難的時候(hou)，一個月掘(jue)進僅48米(mi)，正常情況(kuang)下一個月掘(jue)進進尺(chi)應為(wei)120米(mi)左(zuo)右。

　　如此(ci)大的巖爆威力(li)，彈射(she)出(chu)來(lai)要(yao)傷人，施工人員安全成了(le)首要(yao)問題。項目部采取了(le)一躲、二防、三(san)治的方法。

　　躲，即每一段開挖(wa)后都(dou)留出1到7個小時時間等(deng)待(dai)巖(yan)(yan)(yan)爆，等(deng)能(neng)量釋(shi)(shi)放得差(cha)不(bu)多了(le)，再(zai)進行(xing)下一步施工(gong)；防，包括采用(yong)噴(pen)射(she)混(hun)凝土對(dui)巖(yan)(yan)(yan)體進行(xing)封閉、初期支護加設(she)鋼(gang)架、增(zeng)加機械(xie)設(she)備減(jian)人等(deng)措施，保證施工(gong)安全；治(zhi)，是指通過微震監(jian)測儀檢(jian)測巖(yan)(yan)(yan)爆等(deng)級后，再(zai)通過系統性打(da)孔、反復找(zhao)頂(ding)等(deng)方式，幫助巖(yan)(yan)(yan)體釋(shi)(shi)放能(neng)量。

　　48米、80米、120米……一系列創新措施(shi)疊加，大(da)峽(xia)谷隧道的(de)掘進進尺逐(zhu)步提高(gao)。攻克大(da)峽(xia)谷隧道中應(ying)用的(de)部(bu)分技(ji)術(shu)，成為“超長埋深高(gao)風險公路隧道建(jian)設關鍵技(ji)術(shu)及應(ying)用”科技(ji)成果的(de)一部(bu)分，獲得(de)2022年(nian)度(du)四川省科學技(ji)術(shu)進步獎(jiang)(jiang)一等(deng)獎(jiang)(jiang)；建(jian)設中應(ying)用的(de)“一種防巖爆(bao)的(de)臺車”已獲得(de)發明專利。

　　不僅是巖爆，在(zai)施工過程中項目(mu)團隊還面臨大(da)型溶洞、暴雨(yu)、瓦(wa)斯(si)，以及高地溫的挑戰。

　　“在(zai)掘進過(guo)程(cheng)中，大峽谷隧道（漢源(yuan)端）主線右洞掌子面發(fa)現溶洞，其溶腔長30米、高35米、底寬(kuan)28米，并存在(zai)大量(liang)有害氣(qi)體(ti)，環境危險性高。”葉少波(bo)說(shuo)，為保障施(shi)工順(shun)利(li)推(tui)進，項目(mu)團隊邀請(qing)專家(jia)組，經(jing)過(guo)詳細踏勘和論證，決定采用通風(feng)換氣(qi)、氣(qi)體(ti)檢(jian)測、底部(bu)回填、結構調(diao)整、增設擋墻等措施(shi)，順(shun)利(li)穿越溶洞。

　　3 長隧被橫洞“分割”成了多個短隧 科學運營設計保障橋隧通行安全

　　峨漢(han)高(gao)速公路分段(duan)建成、分段(duan)通(tong)車(che)，目前僅剩大(da)峽谷隧道及兩(liang)端共18公里路段(duan)未(wei)通(tong)車(che)。大(da)峽谷隧道的貫通(tong)，標志著峨漢(han)高(gao)速公路打通(tong)了最后的“腸(chang)梗阻”，全線通(tong)車(che)進入“倒(dao)計時”。

　　超過10公里的高速(su)公路隧道，運(yun)營后(hou)的安全(quan)保障(zhang)同樣備受關注。

　　“雖然埋深大與隧(sui)道(dao)運營難度沒有直接關系，但是(shi)大峽谷隧(sui)道(dao)長達12.1公(gong)(gong)里(li)，且位于(yu)峨(e)漢高速公(gong)(gong)路隧(sui)道(dao)群密集段落，運營過程中的應(ying)急救援保障是(shi)一大難題。”李華明(ming)說。

　　在交通運輸部批復四川省(sheng)開(kai)展(zhan)的交通強國建設試點任務中，智慧(hui)高(gao)速公(gong)路(lu)建設試點便是任務之一(yi)。峨漢高(gao)速公(gong)路(lu)正在開(kai)展(zhan)以(yi)隧道場景為主的智慧(hui)高(gao)速公(gong)路(lu)建設，針對運營階段(duan)突發(fa)應(ying)急事件(jian)的預(yu)警處置設計了一(yi)套完整(zheng)的流程和(he)方案。

　　通車后的(de)應急救援保障，大(da)峽谷隧道(dao)設(she)計建(jian)設(she)之初便同步進行了(le)精心考量。

　　大峽谷隧(sui)道(dao)設(she)計(ji)是雙向(xiang)4車(che)道(dao)，但是在隧(sui)道(dao)單洞的出口(kou)端、進口(kou)端4公里位置，分別專(zhuan)門(men)設(she)置了交通轉換帶，每條轉換帶長約120米，單向(xiang)寬度(du)就達到4車(che)道(dao)。

　　“不僅如此，在隧道(dao)左洞(dong)右洞(dong)之間(jian)，每(mei)隔(ge)700米開設一(yi)處30米長(chang)的(de)橫洞(dong)。”葉少波說，這些橫洞(dong)將(jiang)長(chang)隧“分割(ge)”成了多個短隧，一(yi)旦洞(dong)內發(fa)生意外事故，車輛(liang)可通(tong)過橫洞(dong)轉換變道(dao)，便于救援車輛(liang)進入，也可避(bi)免洞(dong)內長(chang)時間(jian)擁堵。

　　運營(ying)“利(li)器”正在亮相(xiang)。“大(da)峽(xia)谷隧(sui)道(dao)平均120米左(zuo)右，會(hui)安裝一(yi)(yi)個‘智慧(hui)(hui)桿(gan)’。”李華明說(shuo)，“智慧(hui)(hui)桿(gan)”里的電子(zi)設備，相(xiang)當于“千里眼”“順風耳(er)”，可實現對全路段的24小時(shi)監控，一(yi)(yi)旦公(gong)路上發生意外(wai)，系(xi)統(tong)可在數秒鐘之內自動識別，并自動通知應急人(ren)員處置。

　　隧(sui)(sui)道(dao)(dao)行車的舒適感也(ye)將(jiang)得到提升。一(yi)(yi)般的隧(sui)(sui)道(dao)(dao)不(bu)用(yong)設風機房(fang)，而(er)大峽谷隧(sui)(sui)道(dao)(dao)屬于特長(chang)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)，僅(jin)靠(kao)進(jin)出口(kou)的自然風，無法確保(bao)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)內空氣清新。項(xiang)目團隊在隧(sui)(sui)道(dao)(dao)進(jin)口(kou)端(duan)和出口(kou)端(duan)都設置了(le)一(yi)(yi)個(ge)地下風機房(fang)。

　　“隧(sui)(sui)道左洞出口(kou)端的地(di)下風(feng)(feng)(feng)(feng)機房內(nei)有(you)15個交(jiao)叉(cha)口(kou)，交(jiao)叉(cha)口(kou)之間設(she)置(zhi)了聯絡風(feng)(feng)(feng)(feng)道。新(xin)(xin)風(feng)(feng)(feng)(feng)從地(di)面的一(yi)個斜井進風(feng)(feng)(feng)(feng)口(kou)灌入，帶動(dong)洞內(nei)污(wu)濁(zhuo)空氣經過風(feng)(feng)(feng)(feng)機房后，再從出風(feng)(feng)(feng)(feng)斜井排出。”葉少波(bo)介紹(shao)，地(di)下風(feng)(feng)(feng)(feng)機房是定制(zhi)臺車(che)一(yi)次性(xing)澆筑而成(cheng)的，相較(jiao)于(yu)傳統風(feng)(feng)(feng)(feng)機房更平整光滑，也更美觀。隧(sui)(sui)道建成(cheng)運營后，將在主風(feng)(feng)(feng)(feng)機房位(wei)置(zhi)設(she)置(zhi)大功率風(feng)(feng)(feng)(feng)機，隨(sui)時抽取廢氣，并吹送新(xin)(xin)鮮空氣，使隧(sui)(sui)道內(nei)隨(sui)時保持空氣清新(xin)(xin)，沒有(you)污(wu)濁(zhuo)感。

　　更(geng)深(shen)遠(yuan)的影(ying)響(xiang)值得期待。“峨(e)漢高(gao)速(su)(su)公路是交通(tong)(tong)大通(tong)(tong)道、旅(lv)游大動脈。”李華明表示，峨(e)漢高(gao)速(su)(su)公路把峨(e)眉山、黑竹溝、大峽(xia)谷(gu)、漢源湖(hu)等知名旅(lv)游景點串聯成(cheng)線，接(jie)入高(gao)速(su)(su)公路網，將(jiang)顯著改善沿(yan)線通(tong)(tong)行條件，帶(dai)動旅(lv)游經(jing)濟發展。全線建成(cheng)通(tong)(tong)車后，從峨(e)眉到漢源僅需1個(ge)多小時，這將(jiang)顯著改善峨(e)邊(bian)彝族(zu)自治縣、甘(gan)洛縣民(min)族(zu)地(di)區(qu)交通(tong)(tong)基礎設施(shi)，提(ti)升通(tong)(tong)行質量(liang)，對促進民(min)族(zu)地(di)區(qu)經(jing)濟社(she)會(hui)發展、助推民(min)族(zu)團結進步、實施(shi)鄉村(cun)振興戰略具有重要意義。

　　數據顯示，2022年年底，四川全省高速公路通車里程達9179公里、居全國第三，建成高速公路進出川大通道達27條，正全力推進39個、3500公里在建高速公路項目建設，預計到今年底將有12個項目（路段）建成通車，高速公路總里程將達到9800公里。（作(zuo)者： 盧銳(rui) 丁楊）