乘著“祥云”看山河

　　探訪(fang)國內首架自主研制(zhi)10座載人飛艇

　　圖①：AS700在陽(yang)朔月(yue)亮山起降點進行(xing)飛行(xing)準備(bei)。何東 攝

　　圖②：在(zai)陽朔月(yue)亮山起降點，AS700正(zheng)在(zai)進(jin)行飛行準備。本報記(ji)者(zhe) 沈東方 攝

　　圖③：AS700飛行員林宏在飛行過程(cheng)中操作(zuo)艇上設備。本(ben)報記者 沈(shen)東方 攝

　　圖④：AS700停(ting)在(zai)湖北荊門漳(zhang)河(he)機場停(ting)機坪。何(he)東 攝

　　一架“空中(zhong)白鯨”遨游在云山霧海之中(zhong)，經過廣西桂(gui)林陽(yang)朔(shuo)多(duo)個標(biao)志(zhi)性景(jing)點后穩穩降落，圓(yuan)滿完成演(yan)示飛(fei)行……9月14日上午(wu)，由中(zhong)國航(hang)空工(gong)業(ye)集團自主研制(zhi)的載人飛(fei)艇“祥(xiang)云”AS700，首架正式交付客戶，并(bing)現場(chang)簽署(shu)12架購艇訂單和20架意向訂單。這標(biao)志(zhi)著國產載人飛(fei)艇的研制(zhi)、生產、取證、交付全面貫通，即將進(jin)入商業(ye)運營(ying)階(jie)段。

　　“祥云”AS700載(zai)人(ren)飛(fei)(fei)艇是國內首款按照適(shi)航規范自主研制、具(ju)有完全自主知識產權并(bing)首個獲得型(xing)號合格證的載(zai)人(ren)飛(fei)(fei)艇，按照“一(yi)艇多型(xing)、系列發展(zhan)”的設(she)計思路引(yin)入了航空領(ling)域先進設(she)計理念，能滿足(zu)國內外低空旅游市場需(xu)求。

　　載(zai)人飛艇的(de)原理和特點(dian)是什么(me)？與其他(ta)飛行器相(xiang)比(bi)有什么(me)不同？除(chu)了低空旅游，未來它(ta)還將被(bei)應用在(zai)哪些場景之中？讓我們(men)一起走進“祥(xiang)云”的(de)世界(jie)。

　　依(yi)靠氦氣(qi)浮力和螺旋槳拉力實現駐空(kong)，最大(da)航程700千米(mi)，最大(da)飛行時速100千米(mi)，最多可乘坐10人

　　如果(guo)用一個詞來形容見到(dao)“祥云”的(de)第一印象，那就是“白(bai)白(bai)胖胖”，充裝氦氣的(de)氣囊(nang)營(ying)造出了(le)它憨態(tai)可掬的(de)形象。

　　“祥(xiang)云”AS700載人(ren)(ren)飛(fei)(fei)艇型號總設(she)計師(shi)周(zhou)雷告訴記者(zhe)，載人(ren)(ren)飛(fei)(fei)艇主要(yao)由以下幾(ji)部(bu)分組成：氣(qi)(qi)囊，主氣(qi)(qi)囊內部(bu)還設(she)置了(le)用于充(chong)裝空氣(qi)(qi)的副氣(qi)(qi)囊；艇艙，主要(yao)用于搭載人(ren)(ren)員、貨(huo)物等(deng)；還有(you)尾(wei)翼(yi)、起落架、頭錐、動力(li)裝置、系(xi)統(tong)設(she)備等(deng)。最(zui)大(da)(da)起飛(fei)(fei)重量4150千(qian)克，最(zui)大(da)(da)航程(cheng)700千(qian)米，最(zui)大(da)(da)航時(shi)10小時(shi)，最(zui)大(da)(da)飛(fei)(fei)行速(su)度每小時(shi)100千(qian)米，最(zui)大(da)(da)載人(ren)(ren)數10人(ren)(ren)（含(han)1名駕駛(shi)員）。

　　世界(jie)上最早的飛艇(ting)(ting)距今已有100多(duo)(duo)年，比飛機還要歷(li)史悠久。早期(qi)的飛艇(ting)(ting)大多(duo)(duo)為硬式飛艇(ting)(ting)，內部由龍骨(gu)(gu)骨(gu)(gu)架(jia)支撐(cheng)，有著高昂的造價與維修成本(ben)。而(er)現(xian)在的飛艇(ting)(ting)大多(duo)(duo)為軟式，不再(zai)依靠剛(gang)性骨(gu)(gu)架(jia)，而(er)是完全使用氣體的內壓(ya)來維持形(xing)狀，大大降(jiang)低了建造與維護成本(ben)。

　　飛艇是一(yi)種輕于空(kong)氣(qi)的飛行器，依靠空(kong)氣(qi)浮(fu)力駐空(kong)，并(bing)搭載任務設備和乘員。作(zuo)為一(yi)種浮(fu)空(kong)器，“祥云”是如何“飄”向空(kong)中的？

　　“‘祥云’的(de)(de)總重(zhong)量約為4000多千克，當(dang)升(sheng)(sheng)力(li)大于重(zhong)力(li)的(de)(de)時候，飛艇(ting)就能飛起來。我們把它需要的(de)(de)升(sheng)(sheng)力(li)分為兩(liang)部(bu)分：其中95%—97%的(de)(de)升(sheng)(sheng)力(li)，由氣(qi)囊里(li)裝著(zhu)的(de)(de)氦氣(qi)產生的(de)(de)浮力(li)來承擔(dan)；剩余的(de)(de)部(bu)分升(sheng)(sheng)力(li)，需要通過螺旋(xuan)槳高速(su)(su)(su)轉動后(hou)產生拉力(li)，以(yi)及飛行(xing)中的(de)(de)動升(sheng)(sheng)力(li)，共同實(shi)現升(sheng)(sheng)空(kong)。”周雷介(jie)紹，在控制飛行(xing)方向與速(su)(su)(su)度(du)方面(mian)，飛艇(ting)與飛機基本相同，依靠氣(qi)動舵面(mian)控制飛行(xing)方向，依靠動力(li)控制飛行(xing)速(su)(su)(su)度(du)。

　　在日常(chang)生(sheng)活中(zhong)，我(wo)們常(chang)常(chang)能看到(dao)氦氣球、氫氣球飄到(dao)高空(kong)后爆開(kai)的(de)場(chang)景，這是因為氣球內部的(de)氣體(ti)體(ti)積因氣壓變化(hua)而膨脹，從(cong)而把氣球脹破。載(zai)人飛(fei)艇的(de)氣囊(nang)同樣面臨這樣的(de)問題，從(cong)地面一直飛(fei)到(dao)3000米高空(kong)，如(ru)何使(shi)其(qi)始終保持堅挺的(de)氣動外形，且不會因氣壓變化(hua)而爆炸呢？

　　主氣囊內部的2個副氣囊起(qi)到(dao)了(le)重要作用。

　　周雷以房(fang)(fang)間作比，“我們可(ke)以把(ba)主氣(qi)(qi)囊想(xiang)象成一(yi)間房(fang)(fang)，副氣(qi)(qi)囊為其中的(de)(de)兩個(ge)(ge)房(fang)(fang)間。飛艇在(zai)低(di)空(kong)(kong)飛行時(shi)，‘房(fang)(fang)間’里(li)面裝著的(de)(de)是空(kong)(kong)氣(qi)(qi)；而來到高空(kong)(kong)中時(shi)，氦(hai)(hai)氣(qi)(qi)體積越來越大(da)，在(zai)其他(ta)‘房(fang)(fang)間’盛(sheng)不下了，我們就(jiu)會把(ba)這2個(ge)(ge)‘房(fang)(fang)間’里(li)的(de)(de)空(kong)(kong)氣(qi)(qi)排出去，給(gei)(gei)氦(hai)(hai)氣(qi)(qi)騰出地方。反之亦然：從高空(kong)(kong)降落(luo)時(shi)，讓(rang)體積縮小(xiao)后的(de)(de)氦(hai)(hai)氣(qi)(qi)回到原來的(de)(de)‘房(fang)(fang)間’，我們再給(gei)(gei)這2個(ge)(ge)‘房(fang)(fang)間’里(li)重新注入空(kong)(kong)氣(qi)(qi)。”如此一(yi)來，氦(hai)(hai)氣(qi)(qi)的(de)(de)壓力(li)(li)和外(wai)界(jie)的(de)(de)大(da)氣(qi)(qi)壓力(li)(li)差(cha)值可(ke)以保持在(zai)恒定值，“祥云”也能保證安全和堅挺(ting)外(wai)形。

　　垂(chui)直短距起降猶如“旱地拔蔥”，多層復(fu)合材料(liao)保障安全穩定，即(ji)便(bian)喪失(shi)動(dong)力也能實現平穩降落

　　今年61歲的“祥云(yun)”AS700載(zai)人飛(fei)艇(ting)飛(fei)行員林宏是戰斗機駕(jia)(jia)駛(shi)員出身，他(ta)駕(jia)(jia)駛(shi)過多種通用飛(fei)行器(qi)，AS700載(zai)人飛(fei)艇(ting)從首飛(fei)到試飛(fei)，他(ta)都(dou)全程(cheng)參與。

　　對于大多數飛行器來說，位于陽朔的(de)月亮山起(qi)降點并不算一個容易飛的(de)區域，這里四(si)周環(huan)山，起(qi)飛降落(luo)都要十(shi)分當心。而這樣的(de)環(huan)境卻難(nan)不倒“祥云(yun)”AS700載(zai)人飛艇(ting)，“旱地拔蔥式”起(qi)飛正是它的(de)專長(chang)所在。

　　“‘祥云’的(de)凈(jing)空(kong)條件相對簡單，不(bu)需要在(zai)(zai)(zai)專門的(de)機場(chang)。”林(lin)宏介(jie)紹，AS700載人(ren)飛(fei)(fei)艇采(cai)用雙側分(fen)布(bu)式(shi)矢量(liang)(liang)控制(zhi)設(she)計，用于控制(zhi)、驅(qu)動(dong)飛(fei)(fei)艇兩側涵道的(de)轉(zhuan)向(xiang)運(yun)動(dong)，為飛(fei)(fei)艇的(de)起飛(fei)(fei)、降落(luo)和空(kong)中姿態變換提(ti)供靈(ling)活、可靠的(de)推力矢量(liang)(liang)。在(zai)(zai)(zai)矢量(liang)(liang)控制(zhi)技術的(de)加持(chi)下，動(dong)力螺旋槳具有-120°至+90°區間(jian)的(de)轉(zhuan)向(xiang)能力，使(shi)得AS700可在(zai)(zai)(zai)半徑不(bu)小于100米(mi)的(de)簡易(yi)機場(chang)或草地上平(ping)穩起降，為飛(fei)(fei)艇垂直(zhi)和短距起降提(ti)供了(le)有力保障。

　　不僅(jin)如此(ci)，這項技術還能幫助“祥云”實現(xian)滯空，也就(jiu)是穩定地停駐在空中的(de)某個位置。

　　“從(cong)理(li)論(lun)上來說，只(zhi)要(yao)風向穩定(ding)且在3000米內的高度范圍(wei)(wei)內，‘想停就停’是可以實(shi)現(xian)的。”林(lin)宏表(biao)示(shi)，目(mu)前AS700載人飛艇(ting)已經實(shi)現(xian)了(le)小(xiao)(xiao)范圍(wei)(wei)盤旋——以每(mei)小(xiao)(xiao)時(shi)37千米的速(su)度繞(rao)著景觀慢慢地飛。

　　雖然(ran)飛艇遠觀就像(xiang)飄在天空上的(de)氣球一(yi)(yi)般(ban)，但它的(de)材(cai)(cai)質(zhi)并不像(xiang)氣球那般(ban)脆弱(ruo)。“‘祥云(yun)’摸起來跟別的(de)飛艇不一(yi)(yi)樣，它的(de)手(shou)感更(geng)輕(qing)更(geng)薄，強度(du)也(ye)更(geng)高，防水不易破。”周(zhou)雷介紹，AS700載人飛艇的(de)氣囊(nang)部分采用高強度(du)、低泄(xie)漏、耐低溫(wen)、抗老化的(de)非(fei)金屬多層復合(he)材(cai)(cai)料，它由五層功能(neng)結(jie)構共同組成，總厚度(du)不到一(yi)(yi)毫(hao)米，極大(da)提升了飛艇主體結(jie)構的(de)穩定性。

　　即便如此，如果飛艇(ting)(ting)“漏氣”了怎么(me)辦？在(zai)檢查(cha)(cha)過程中，機務團(tuan)隊(dui)會給(gei)飛艇(ting)(ting)全身都澆上專門(men)調配的氣泡(pao)水，哪(na)(na)里有(you)泡(pao)泡(pao)吹(chui)起來了就(jiu)說明(ming)哪(na)(na)里有(you)補漏的需要。這樣不僅完(wan)成了“查(cha)(cha)漏補缺(que)”，也正好給(gei)飛艇(ting)(ting)洗個澡，又能煥然一新(xin)地開展工作(zuo)。

　　在林宏(hong)看來，AS700的(de)安全系數很高。飛(fei)(fei)(fei)艇(ting)內部配備(bei)氦氣應急釋(shi)放(fang)、鎮重水(shui)應急拋投功能(neng)，在完全喪失(shi)動(dong)力(li)(li)或操縱系統故障等(deng)應急情形下，既能(neng)保障飛(fei)(fei)(fei)艇(ting)緩慢降落，也可通過(guo)控(kong)制推力(li)(li)矢量轉向角度來對飛(fei)(fei)(fei)艇(ting)升降進行輔助控(kong)制。“一(yi)旦失(shi)去(qu)動(dong)力(li)(li)，飛(fei)(fei)(fei)艇(ting)就會進入自由氣球模式，變(bian)成一(yi)個(ge)氦氣球。就像我們乘(cheng)坐熱氣球一(yi)樣(yang)，慢慢飄到一(yi)個(ge)合適的(de)地方降到地面(mian)，等(deng)待(dai)救援。”

　　值(zhi)得(de)一(yi)提的是，我國在AS700載(zai)人飛艇(ting)(ting)(ting)(ting)的產(chan)品(pin)研制、結構設計、技(ji)術攻(gong)關等方面，實現了“三個首(shou)(shou)次”，即首(shou)(shou)次實現飛艇(ting)(ting)(ting)(ting)主(zhu)要材料(liao)國產(chan)化，完善了載(zai)人飛艇(ting)(ting)(ting)(ting)供應(ying)鏈體系；首(shou)(shou)次突破輕質低成本囊(nang)體結構設計，增強了載(zai)人飛艇(ting)(ting)(ting)(ting)市場競爭力；首(shou)(shou)次實現飛艇(ting)(ting)(ting)(ting)推力矢量同步伺服控制關鍵技(ji)術，提升了載(zai)人飛艇(ting)(ting)(ting)(ting)對起降條件的適應(ying)性。

　　低空旅游(you)之外，還可應用于(yu)運輸物流、智能測繪、應急救援、城市安保等多場景(jing)

　　“您(nin)乘(cheng)坐(zuo)的(de)座位視野(ye)和(he)觀看風景舒(shu)適度如何？您(nin)認為最佳感(gan)受(shou)的(de)飛行(xing)(xing)速度范圍、最佳感(gan)受(shou)的(de)飛行(xing)(xing)時長是多少？”在陽朔(shuo)月(yue)亮山起降(jiang)點完成試(shi)乘(cheng)體驗的(de)每(mei)一位乘(cheng)客(ke)，都(dou)需(xu)要填寫(xie)一張《駕乘(cheng)人員乘(cheng)坐(zuo)感(gan)受(shou)記錄表》，對安(an)全、舒(shu)適、噪(zao)聲(sheng)、振動等方面進行(xing)(xing)細致評分(fen)。

　　“乘(cheng)(cheng)客乘(cheng)(cheng)坐起來最明顯的(de)感受是平(ping)穩，速(su)度偏慢，偶爾還會有隨(sui)風飄動的(de)感覺。”林宏告訴記者，自(zi)8月(yue)底(di)至(zhi)(zhi)9月(yue)中旬，“祥云”AS700載(zai)人(ren)飛(fei)艇在陽(yang)朔共開展了15期試乘(cheng)(cheng)體驗飛(fei)行(xing)。每期飛(fei)行(xing)時間均為12：30至(zhi)(zhi)14：30，單趟試乘(cheng)(cheng)人(ren)數(shu)包括飛(fei)行(xing)員(yuan)(yuan)、觀察員(yuan)(yuan)在內不超過6人(ren)，飛(fei)行(xing)時速(su)60公里至(zhi)(zhi)80公里，飛(fei)行(xing)高度500米至(zhi)(zhi)1000米，航線(xian)設(she)計飛(fei)越陽(yang)朔多個(ge)景(jing)區上空。這份(fen)《駕乘(cheng)(cheng)人(ren)員(yuan)(yuan)乘(cheng)(cheng)坐感受記錄表》主要采集乘(cheng)(cheng)客乘(cheng)(cheng)坐飛(fei)艇的(de)安全(quan)感和舒適度等信息(xi)，為載(zai)人(ren)飛(fei)艇舒適度改進積(ji)累數(shu)據，以及(ji)為后續(xu)實際(ji)運營提(ti)供參考(kao)。

　　坐在載人(ren)飛艇(ting)上，艇(ting)艙(cang)兩側(ce)的大觀(guan)景側(ce)窗可以讓乘客在觀(guan)光飛行期間將(jiang)艙(cang)外美景盡收眼(yan)底(di)，或由空中俯瞰下方風景，“解鎖”云(yun)端觀(guan)光新體驗(yan)。“我們(men)特地采用了左右駕駛桿，右邊(bian)位置是駕駛員(yuan)，左邊(bian)是給乘客或者學員(yuan)預留的。在飛行過(guo)程中，乘客可以在機(ji)長允許的情況下體驗(yan)駕駛飛艇(ting)，收獲不一樣的飛行感受。”林(lin)宏(hong)說。

　　近年來(lai)，我國低空(kong)經濟(ji)日漸興起(qi)，“振翅(chi)騰飛”。低空(kong)經濟(ji)今(jin)年首(shou)次寫(xie)入政(zheng)府(fu)工(gong)作報告，黨(dang)的二十屆三中(zhong)全會也專門提到發展(zhan)低空(kong)經濟(ji)。據(ju)測算(suan)，2023年我國低空(kong)經濟(ji)規(gui)模超(chao)5000億元，2030年有望超(chao)過2萬億元。

　　AS700載人飛艇(ting)(ting)作(zuo)為國內(nei)10座級的首個(ge)取得型號(hao)合格證的產品，以(yi)其高(gao)安(an)(an)全性、高(gao)能效(xiao)比以(yi)及綠色(se)低(di)碳等優點成了低(di)空(kong)經濟的“新寵兒”。低(di)空(kong)觀光(guang)旅(lv)游(you)是“祥云(yun)”的典型示范場景(jing)，未來(lai)它還有更多(duo)應用可能，“低(di)空(kong)+運輸物流”“低(di)空(kong)+智能測(ce)繪(hui)”“低(di)空(kong)+應急救援”“低(di)空(kong)+城(cheng)市安(an)(an)保”等多(duo)場景(jing)中都(dou)將出現載人飛艇(ting)(ting)的身(shen)影。

　　目(mu)(mu)前，圍(wei)繞(rao)飛(fei)艇(ting)早日投入商業(ye)運營這(zhe)一目(mu)(mu)標，項目(mu)(mu)團(tuan)隊(dui)正積極開展飛(fei)艇(ting)駕駛員培(pei)訓(xun)、機務人員培(pei)訓(xun)、推動低空觀光旅游運行法規出臺(tai)等方面工作，年內有望打(da)通(tong)載人飛(fei)艇(ting)商業(ye)運營的各個環節，早日讓更(geng)多(duo)“祥云(yun)”載人飛(fei)艇(ting)翱(ao)翔在祖國的壯(zhuang)美河山之上。（本(ben)報記者 沈東方 自廣西(xi)桂林報道）