“自(zi)動駕駛技(ji)術”一直是特斯(si)拉對外宣稱(cheng)(cheng)的最大賣點之(zhi)一，然而(er)近年來因該技(ji)術造成的惡性事故(gu)高發，對前方障礙物無法識別、遇到障礙物突然加速(su)等情(qing)況(kuang)被車(che)主“吐槽(cao)”。業內人士稱(cheng)(cheng)，從自(zi)動化(hua)分級水(shui)平來看，技(ji)術水(shui)平處于(yu)L2和L3之(zhi)間，不具備自(zi)動駕駛功能，特斯(si)拉涉嫌虛假(jia)宣傳(chuan)。

　　據了解，進(jin)入(ru)中國市(shi)(shi)場的特(te)斯拉Model S和(he)Model X兩款(kuan)車(che)(che)型一直都是純進(jin)口(kou)，入(ru)關車(che)(che)輛(liang)沒(mei)有品質(zhi)檢驗證書，而國內(nei)也沒(mei)有相關技術標準和(he)管(guan)理規范(fan)，車(che)(che)輛(liang)相當于在國內(nei)市(shi)(shi)場“裸跑(pao)”，那(nei)么(me)它是怎(zen)么(me)一路(lu)“綠(lv)燈”走向市(shi)(shi)場，相關部門對(dui)(dui)此(ci)如何(he)監管(guan)的？國內(nei)生產的Model 3車(che)(che)型事故(gu)不斷，那(nei)么(me)特(te)斯拉“自動駕駛技術”處于何(he)種水平(ping)？應如何(he)保障(zhang)車(che)(che)主生命安全？《經濟參考報》記者對(dui)(dui)此(ci)展(zhan)開調查。

　　“自動駕駛技術”交通事故頻發 

　　引以為傲的“自(zi)動駕駛(shi)(shi)”功能頻頻出現問題，特(te)斯(si)拉(la)正陷入一(yi)場(chang)信任危機(ji)。2020年7月29日，北京市南四環花(hua)鄉橋由西(xi)向(xiang)(xiang)東方向(xiang)(xiang)，一(yi)輛特(te)斯(si)拉(la)Model S撞上同(tong)向(xiang)(xiang)行(xing)駛(shi)(shi)的道(dao)路養護貨(huo)車(che)(che)(che)，致(zhi)使(shi)特(te)斯(si)拉(la)車(che)(che)(che)輛報廢，對方車(che)(che)(che)輛4人受(shou)傷，其中(zhong)一(yi)人胸椎嚴重骨折。“當(dang)時(shi)(shi)車(che)(che)(che)輛采用(yong)的自(zi)動駕駛(shi)(shi)模式(shi)，速度(du)設定的是80km/h，前(qian)方的道(dao)路養護貨(huo)車(che)(che)(che)正在(zai)作業，特(te)斯(si)拉(la)發現前(qian)方車(che)(che)(che)輛后車(che)(che)(che)輛自(zi)動向(xiang)(xiang)右并線避讓，然而在(zai)避讓到另外一(yi)個車(che)(che)(che)道(dao)時(shi)(shi)，特(te)斯(si)拉(la)卻突然向(xiang)(xiang)左加速撞到了貨(huo)車(che)(che)(che)右輪處。”該特(te)斯(si)拉(la)車(che)(che)(che)主焦女士(shi)向(xiang)(xiang)《經濟參考(kao)報》記者表示(shi)。

　　焦(jiao)女士的(de)(de)遭遇并不(bu)是(shi)個案，與焦(jiao)女士事故如出一(yi)(yi)(yi)轍(che)的(de)(de)是(shi)2016年(nian)(nian)1月在京港澳高速河(he)北(bei)邯鄲段發(fa)生一(yi)(yi)(yi)起(qi)追尾事故，一(yi)(yi)(yi)輛(liang)(liang)(liang)特(te)(te)斯拉Model S直(zhi)接撞(zhuang)上(shang)正在作業的(de)(de)道路(lu)養護車，車輛(liang)(liang)(liang)當場(chang)損壞，司機(ji)不(bu)幸(xing)身(shen)亡(wang)(wang)。國(guo)外(wai)事故也在不(bu)斷發(fa)生。2016年(nian)(nian)5月，美國(guo)佛(fo)羅(luo)(luo)里(li)達州一(yi)(yi)(yi)位男子(zi)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)開(kai)啟自(zi)動(dong)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)模式(shi)后(hou)，特(te)(te)斯拉Model S撞(zhuang)上(shang)一(yi)(yi)(yi)輛(liang)(liang)(liang)正在馬路(lu)中間行(xing)駛(shi)(shi)的(de)(de)半掛卡(ka)車，導致駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)員(yuan)(yuan)當場(chang)死亡(wang)(wang)。2018年(nian)(nian)，一(yi)(yi)(yi)輛(liang)(liang)(liang)特(te)(te)斯拉的(de)(de) Model X在開(kai)啟自(zi)動(dong)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)模式(shi)后(hou)，撞(zhuang)上(shang)路(lu)邊(bian)匝道致駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)員(yuan)(yuan)死亡(wang)(wang)。2019年(nian)(nian)，一(yi)(yi)(yi)車主在自(zi)動(dong)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)狀(zhuang)態下(xia)追尾一(yi)(yi)(yi)輛(liang)(liang)(liang)警車。2018年(nian)(nian)初，在洛杉磯405高速公路(lu)上(shang)，一(yi)(yi)(yi)輛(liang)(liang)(liang)特(te)(te)斯拉Model S撞(zhuang)上(shang)了(le)一(yi)(yi)(yi)輛(liang)(liang)(liang)停在路(lu)邊(bian)的(de)(de)消防(fang)車，車主聲稱當時正在使用自(zi)動(dong)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)功能。2019年(nian)(nian)3月，在美國(guo)佛(fo)羅(luo)(luo)里(li)達州，一(yi)(yi)(yi)輛(liang)(liang)(liang)特(te)(te)斯拉Model 3以(yi)110km/h的(de)(de)車速徑直(zhi)撞(zhuang)向一(yi)(yi)(yi)輛(liang)(liang)(liang)正在緩(huan)慢(man)橫穿馬路(lu)的(de)(de)白色拖(tuo)掛卡(ka)車，駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)員(yuan)(yuan)不(bu)幸(xing)罹難。

　　隨著國產特斯(si)拉(la)(la)Model 3車(che)(che)(che)(che)輛(liang)的投入市場，因“自動駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)技術”出現的事(shi)故(gu)呈(cheng)上(shang)升態(tai)勢。2020年6月(yue)(yue)24日(ri)(ri)，深(shen)圳的車(che)(che)(che)(che)主(zhu)劉先(xian)生在駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)一(yi)輛(liang)進口特斯(si)拉(la)(la)Model 3時(shi)遭(zao)遇了交通事(shi)故(gu)，當時(shi)開啟了自動駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)功能(neng)，但是未能(neng)識別渣土(tu)車(che)(che)(che)(che)，直接撞(zhuang)了上(shang)去。劉先(xian)生自己(ji)還額外購買了號稱“具(ju)備完全自動駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)能(neng)力”的套件。同月(yue)(yue)，江西南昌一(yi)輛(liang)特斯(si)拉(la)(la)Model 3車(che)(che)(che)(che)主(zhu)稱，在駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)過(guo)程中(zhong)突然自動提速到127km/h，無(wu)法控制車(che)(che)(che)(che)速，并且剎車(che)(che)(che)(che)失靈，導(dao)致最后(hou)發(fa)生碰撞(zhuang)而起火。8月(yue)(yue)9日(ri)(ri)，上(shang)海一(yi)輛(liang)特斯(si)拉(la)(la)Model 3毫無(wu)征兆地沖進了一(yi)座加油站(zhan)內，撞(zhuang)壞防(fang)撞(zhuang)桿等(deng)設施及(ji)站(zhan)內3輛(liang)機(ji)動車(che)(che)(che)(che)，并撞(zhuang)傷(shang)(shang)一(yi)名(ming)(ming)工作人員和一(yi)名(ming)(ming)車(che)(che)(che)(che)主(zhu)，最終(zhong)(zhong)才(cai)停(ting)(ting)了下(xia)來。8月(yue)(yue)12日(ri)(ri)，浙江溫州(zhou)一(yi)輛(liang)行駛(shi)(shi)(shi)中(zhong)的特斯(si)拉(la)(la)Model 3無(wu)故(gu)加速，沖過(guo)停(ting)(ting)車(che)(che)(che)(che)場收費站(zhan)，撞(zhuang)壞了十(shi)幾輛(liang)車(che)(che)(che)(che)才(cai)最終(zhong)(zhong)停(ting)(ting)止下(xia)來，車(che)(che)(che)(che)主(zhu)也因此身受(shou)重傷(shang)(shang)被(bei)送進了醫院ICU。

　　特斯拉被指虛假宣傳 

　　特(te)斯(si)(si)拉(la)汽車(che)(che)自(zi)問世以來(lai)，在營銷方(fang)面持續強化(hua)“自(zi)動(dong)(dong)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)”、提速快、最安全等概念標簽。特(te)斯(si)(si)拉(la)官方(fang)網站宣(xuan)稱，相比人類駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)，自(zi)動(dong)(dong)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)的安全性(xing)至少(shao)是其(qi)平均水平的兩倍，使用自(zi)動(dong)(dong)輔助駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)功能(neng)后，車(che)(che)輛能(neng)夠(gou)在行駛(shi)(shi)(shi)車(che)(che)道內自(zi)動(dong)(dong)輔助實施轉向、加速和制動(dong)(dong)；完(wan)全自(zi)動(dong)(dong)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)能(neng)力套件(jian)則(ze)更(geng)為強大，通過OTA軟件(jian)更(geng)新，未(wei)來(lai)升級后的車(che)(che)輛將能(neng)在幾乎(hu)所有情況下(xia)實現(xian)完(wan)全自(zi)動(dong)(dong)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)。

　　特(te)斯(si)拉近期發(fa)(fa)布(bu)報(bao)告(gao)稱，2020年第三季度，在啟動(dong)(dong)自(zi)動(dong)(dong)駕(jia)駛(shi)系(xi)統(tong)的(de)駕(jia)駛(shi)過程中，每(mei)行(xing)駛(shi)459萬(wan)(wan)英里(li)(li)（約合(he)(he)738萬(wan)(wan)公里(li)(li)）會(hui)發(fa)(fa)生(sheng)一起(qi)事故(gu)，相比(bi)于第二季度每(mei)453萬(wan)(wan)英里(li)(li)（約合(he)(he)729萬(wan)(wan)公里(li)(li)）的(de)數據而(er)言，事故(gu)發(fa)(fa)生(sheng)率(lv)略有(you)改善；對于沒(mei)(mei)有(you)啟動(dong)(dong)自(zi)動(dong)(dong)駕(jia)駛(shi)系(xi)統(tong)，但是啟用了特(te)斯(si)拉主(zhu)動(dong)(dong)安全功(gong)能的(de)汽車(che)而(er)言，每(mei)行(xing)駛(shi)242萬(wan)(wan)英里(li)(li)（約合(he)(he)389.5萬(wan)(wan)公里(li)(li)）就(jiu)會(hui)發(fa)(fa)生(sheng)一起(qi)事故(gu)；既(ji)沒(mei)(mei)有(you)啟動(dong)(dong)自(zi)動(dong)(dong)駕(jia)駛(shi)系(xi)統(tong)也沒(mei)(mei)有(you)啟用主(zhu)動(dong)(dong)安全功(gong)能的(de)特(te)斯(si)拉汽車(che)會(hui)在每(mei)行(xing)駛(shi)179萬(wan)(wan)英里(li)(li)（約合(he)(he)288萬(wan)(wan)公里(li)(li)）時發(fa)(fa)生(sheng)事故(gu)。

　　事(shi)(shi)實上(shang)，從2016年(nian)開(kai)始，特(te)斯拉(la)自(zi)動駕(jia)駛相(xiang)關的(de)(de)(de)安(an)全事(shi)(shi)故(gu)(gu)就(jiu)成(cheng)爆(bao)發之勢。值(zhi)得注意(yi)的(de)(de)(de)是，2020年(nian)1月(yue)份，美國(guo)國(guo)家公路(lu)(lu)交通安(an)全管(guan)理局（NHTSA）收(shou)到一份請愿書(shu)，其中包(bao)含127起特(te)斯拉(la)車(che)(che)(che)輛(liang)“意(yi)外(wai)(wai)加速(su)”事(shi)(shi)故(gu)(gu)的(de)(de)(de)投訴，涉及123輛(liang)車(che)(che)(che)和110起撞(zhuang)車(che)(che)(che)事(shi)(shi)故(gu)(gu)，52人受傷，這還僅僅是美國(guo)單一市場的(de)(de)(de)事(shi)(shi)故(gu)(gu)發生(sheng)率。投訴報告中稱，當車(che)(che)(che)主試圖將(jiang)特(te)斯拉(la)車(che)(che)(che)輛(liang)停在車(che)(che)(che)庫(ku)或路(lu)(lu)邊時，車(che)(che)(che)輛(liang)發生(sheng)了突然加速(su)事(shi)(shi)件。還有一些車(che)(che)(che)主表示，突然加速(su)發生(sheng)在交通行駛過程(cheng)中或使用自(zi)動駕(jia)駛輔助系統時，最終導致撞(zhuang)車(che)(che)(che)。此次投訴特(te)斯拉(la)“意(yi)外(wai)(wai)加速(su)”的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)輛(liang)涉及2013年(nian)至2019年(nian)生(sheng)產的(de)(de)(de)特(te)斯拉(la)汽車(che)(che)(che)，包(bao)括Model 3、Model S和Model X車(che)(che)(che)型。然而(er)，特(te)斯拉(la)對外(wai)(wai)回復稱，是做空(kong)機構(gou)故(gu)(gu)意(yi)抹黑。

　　據《經(jing)濟參考(kao)報》記(ji)者調查，單從(cong)概念上來說，特(te)斯拉(la)對該技(ji)術的(de)(de)表述(shu)上經(jing)歷了從(cong)“自(zi)動(dong)駕(jia)駛”到“輔助駕(jia)駛”到“自(zi)動(dong)輔助駕(jia)駛”的(de)(de)轉變。特(te)斯拉(la)于2012年推(tui)出首(shou)(shou)臺豪華電(dian)動(dong)跑車(che)Model S，并在美(mei)國(guo)交(jiao)付給首(shou)(shou)位(wei)車(che)主。2014年進入中國(guo)市場，并于當年實(shi)現(xian)首(shou)(shou)批交(jiao)付。2014年10月，特(te)斯拉(la)在美(mei)國(guo)洛杉磯發布(bu)雙(shuang)電(dian)機全輪驅動(dong)Model S，同(tong)時(shi)發布(bu)了“自(zi)動(dong)駕(jia)駛”系統，聲稱“自(zi)動(dong)駕(jia)駛”硬件(jian)包(bao)括12個超聲波傳(chuan)感器，能(neng)監測車(che)輛(liang)周圍(wei)4.8米的(de)(de)情(qing)況，同(tong)時(shi)包(bao)括一個前(qian)置攝像(xiang)頭，一個前(qian)置雷達和一個由數字控制的(de)(de)高精度電(dian)子(zi)制動(dong)增壓器，能(neng)實(shi)現(xian)車(che)道(dao)偏離警告、限(xian)速(su)提醒、正面(mian)和側(ce)面(mian)碰撞預警和防撞、盲點預警、自(zi)動(dong)緊急剎(cha)車(che)功能(neng)，車(che)主可(ke)以通過軟件(jian)更新不斷地升級自(zi)動(dong)駕(jia)駛功能(neng)。

　　2015年4月份(fen)，特(te)斯(si)(si)(si)(si)拉(la)(la)推出V6.2車載系(xi)(xi)統更新時稱為(wei)“輔助(zhu)(zhu)駕駛(shi)(shi)(shi)”，然而(er)其后的(de)(de)一段時間(jian)內，特(te)斯(si)(si)(si)(si)拉(la)(la)無論是(shi)在(zai)上(shang)海車展還是(shi)在(zai)官方資訊、新聞報道(dao)中都未再提及這個(ge)功(gong)能。2015年6月份(fen)的(de)(de)報道(dao)中稱“自動駕駛(shi)(shi)(shi)”功(gong)能尚未啟(qi)用。2016年1月份(fen)，特(te)斯(si)(si)(si)(si)拉(la)(la)Model S通過空中升級(ji)（OTA）所推送的(de)(de)7.0系(xi)(xi)統，在(zai)該系(xi)(xi)統中“自動輔助(zhu)(zhu)駕駛(shi)(shi)(shi)”首(shou)次使用并延續至今，這次系(xi)(xi)統升級(ji)后，車輛的(de)(de)信息顯示也更豐富了，特(te)別是(shi)增加(jia)了車輛前部(bu)自動識別并顯示客車、貨車以及摩托車。焦女士(shi)的(de)(de)特(te)斯(si)(si)(si)(si)拉(la)(la)是(shi)2016年10月交付，當時搭載的(de)(de)就是(shi)7.1版(ban)(ban)本的(de)(de)硬件。目前，特(te)斯(si)(si)(si)(si)拉(la)(la)版(ban)(ban)本軟(ruan)件已升級(ji)到(dao)V10.0，然而(er)事故(gu)依(yi)然高發(fa)。

　　技術安全水平存疑 

　　不論是業界(jie)通行的SAE J3016標準（由SAE國際(ji)自(zi)(zi)動機工程師(shi)學會制定），還是工信(xin)部的《汽車(che)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)自(zi)(zi)動化分級》國家(jia)標準，都將(jiang)自(zi)(zi)動駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)分為(wei)L0-L5共六個級別，其中L0-L2算駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)輔(fu)助功(gong)能(neng)，L3-L5算自(zi)(zi)動駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)功(gong)能(neng)。

　　特(te)斯拉(la)(la)“自(zi)動駕(jia)(jia)駛技術”在行業內處于(yu)(yu)何(he)種水平(ping)，傳(chuan)感器(qi)和(he)算法有(you)(you)哪(na)些優點和(he)不(bu)(bu)足？一(yi)位權威業內人士表示(shi)(shi)，特(te)斯拉(la)(la)傳(chuan)感器(qi)主(zhu)要是8個攝像頭，1個前(qian)向(xiang)毫米波(bo)(bo)雷達(da)(da)（160米），12個超聲波(bo)(bo)雷達(da)(da)，沒(mei)有(you)(you)使用(yong)激光雷達(da)(da)（因(yin)成(cheng)本原因(yin)）；算法以(yi)視覺為主(zhu)，輔助以(yi)毫米波(bo)(bo)雷達(da)(da)。“特(te)斯拉(la)(la)自(zi)動駕(jia)(jia)駛處于(yu)(yu)L2和(he)L3之(zhi)間， 性能(neng)比其他(ta)L2好，但達(da)(da)不(bu)(bu)到L3的要求(qiu)，L3要求(qiu)‘在特(te)定(ding)情(qing)況(kuang)下，用(yong)戶(hu)可以(yi)不(bu)(bu)關注路(lu)況(kuang)，雙手可以(yi)離開方向(xiang)盤’，特(te)斯拉(la)(la)宣(xuan)傳(chuan)能(neng)實現(xian)自(zi)動駕(jia)(jia)駛，會對(dui)車主(zhu)形成(cheng)誤導。”上(shang)述(shu)人士表示(shi)(shi)。

　　在使用特(te)斯(si)(si)拉(la)自動駕駛(shi)技(ji)術情況(kuang)下(xia)，經常會出現(xian)對于前方(fang)車輛無識(shi)別、并突然加速，原因(yin)是(shi)什么？該人(ren)士表示，特(te)斯(si)(si)拉(la)以(yi)視覺(jue)為(wei)主，缺少以(yi)激光(guang)雷達等其(qi)他的冗余備份(fen)方(fang)案，前車車輛顏色、光(guang)線、形狀等沒有被識(shi)別成(cheng)一個(ge)已知(zhi)障(zhang)(zhang)礙(ai)(ai)物，或者因(yin)為(wei)距離(li)計算錯誤(wu)，認為(wei)障(zhang)(zhang)礙(ai)(ai)物很遠時(shi)，特(te)斯(si)(si)拉(la)會認為(wei)當前行駛(shi)路線上沒有障(zhang)(zhang)礙(ai)(ai)物，可以(yi)繼續加速行駛(shi)。如果(guo)特(te)斯(si)(si)拉(la)有基于激光(guang)雷達的另一套傳(chuan)感系統，出類似問題的可能(neng)性會小很多，但是(shi)那(nei)樣成(cheng)本會提高不少。

　　車(che)輛的安全狀況和技術水平(ping)直接(jie)關系到(dao)公民生(sheng)命財產安全和公共安全。然而(er)車(che)主們(men)在(zai)維權的過程中，困難重(zhong)重(zhong)。“對我這么大的事故，特斯拉公司回復稱電(dian)腦(nao)記(ji)錄數據顯示車(che)輛未發生(sheng)任何異常，懷疑(yi)駕駛員存在(zai)操作失誤，并且拒絕向我提供當時的行駛數據”。焦女士表(biao)示。目前她已將特斯拉起訴至北京(jing)市(shi)朝陽區人民法院。

　　針(zhen)對特斯拉(la)“自動駕駛技(ji)術(shu)”的(de)安全問題，記者聯系采訪了特斯拉(la)公司，但是截至發(fa)稿時尚未收到回復。

　　技術“裸跑”誰之責任 

　　新(xin)(xin)能(neng)(neng)源汽車(che)的核心是電機、電池包和電控(kong)系統(tong)，相比傳統(tong)燃(ran)(ran)油車(che)，新(xin)(xin)能(neng)(neng)源汽車(che)已發(fa)生本(ben)質變化(hua)。據記者了解，雖然新(xin)(xin)能(neng)(neng)源汽車(che)進入(ru)市場近10年，但是國內相關標準規(gui)范滯后，監管部(bu)門還是按照燃(ran)(ran)油車(che)在(zai)管理新(xin)(xin)能(neng)(neng)源汽車(che)。

　　據(ju)《經濟(ji)參(can)考報》記者了(le)(le)解，工信部(bu)(bu)出(chu)臺的(de)《新能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車生產(chan)企業及產(chan)品準入管理規定》，不管是(shi)新能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車產(chan)品專項檢(jian)查項目、主要技術(shu)參(can)數表，還是(shi)新能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車生產(chan)企業準入審(shen)查，都未涉及“自動(dong)駕(jia)駛技術(shu)”。2020年3月10日(ri)，工業和信息化部(bu)(bu)公(gong)示了(le)(le)《汽(qi)(qi)(qi)車駕(jia)駛自動(dong)化分級》（報批稿），該規定于2021年1月1日(ri)實施。

　　工信(xin)部(bu)印發的(de)《新能(neng)(neng)源(yuan)汽車生產企業及產品準入管(guan)理規(gui)定》指出，新能(neng)(neng)源(yuan)汽車生產企業應當對新能(neng)(neng)源(yuan)汽車產品的(de)技(ji)術狀況、故障(zhang)及主(zhu)要問題等運行(xing)情況進行(xing)分(fen)析、總(zong)結(jie)，編(bian)寫年(nian)度(du)報(bao)(bao)告(gao)。記者向工信(xin)部(bu)申(shen)請(qing)特(te)斯(si)(si)拉(la)汽車年(nian)度(du)報(bao)(bao)告(gao)信(xin)息(xi)公開，獲得的(de)回(hui)(hui)復(fu)是工信(xin)部(bu)不掌握其年(nian)度(du)報(bao)(bao)告(gao)具(ju)體內容。記者就特(te)斯(si)(si)拉(la)“自動駕駛技(ji)術”相關(guan)情況采訪工信(xin)部(bu)也未獲回(hui)(hui)復(fu)。

　　對于(yu)國內(nei)沒有技術標準和管(guan)理規范(fan)的“自動駕駛(shi)技術”，卻在國內(nei)市場“裸跑”，那(nei)么它是怎么一步(bu)步(bu)走(zou)向(xiang)市場，相關監(jian)管(guan)部(bu)門對此承擔(dan)什(shen)么責任(ren)？

　　進入中國(guo)(guo)(guo)市場的特斯拉Model S和Model X兩款車型(xing)一直都是純進口(kou)，適用(yong)進出(chu)口(kou)管理(li)制(zhi)(zhi)(zhi)度。《進出(chu)口(kou)商(shang)品(pin)檢(jian)驗法》規定(ding)，列入目(mu)錄的進出(chu)口(kou)商(shang)品(pin)，按照國(guo)(guo)(guo)家技術(shu)規范的強(qiang)制(zhi)(zhi)(zhi)性(xing)要求(qiu)進行檢(jian)驗；尚未制(zhi)(zhi)(zhi)定(ding)國(guo)(guo)(guo)家技術(shu)規范的強(qiang)制(zhi)(zhi)(zhi)性(xing)要求(qiu)的，應當依法及時制(zhi)(zhi)(zhi)定(ding)，未制(zhi)(zhi)(zhi)定(ding)之前，可以參照國(guo)(guo)(guo)家商(shang)檢(jian)部門(men)指(zhi)定(ding)的國(guo)(guo)(guo)外有關標準進行檢(jian)驗。

　　按照(zhao)《進口(kou)汽(qi)車(che)檢(jian)驗(yan)管理(li)辦法》辦法規(gui)定(ding)，進口(kou)汽(qi)車(che)入境口(kou)岸海關(guan)對進口(kou)汽(qi)車(che)要(yao)進行一般項目(mu)檢(jian)驗(yan)、安全性(xing)能檢(jian)驗(yan)和品質(zhi)(zhi)檢(jian)驗(yan)。對于車(che)輛安全性(xing)能方(fang)面的檢(jian)驗(yan)，要(yao)按國家有關(guan)汽(qi)車(che)的安全環保等(deng)(deng)法律(lv)法規(gui)、強制性(xing)標準(zhun)和《進出口(kou)汽(qi)車(che)安全檢(jian)驗(yan)規(gui)程》（SN/T0792-1999）實施檢(jian)驗(yan)。品質(zhi)(zhi)檢(jian)驗(yan)及(ji)其(qi)標準(zhun)、方(fang)法等(deng)(deng)應在合(he)同(tong)或(huo)合(he)同(tong)附件(jian)中明(ming)確規(gui)定(ding)，進口(kou)合(he)同(tong)無規(gui)定(ding)或(huo)規(gui)定(ding)不明(ming)確的，按《進出口(kou)汽(qi)車(che)品質(zhi)(zhi)檢(jian)驗(yan)規(gui)程》（SN/T0791-1999）檢(jian)驗(yan)。對進口(kou)汽(qi)車(che)實施品質(zhi)(zhi)檢(jian)驗(yan)的，“入境貨物檢(jian)驗(yan)檢(jian)疫證明(ming)”須加(jia)附“品質(zhi)(zhi)檢(jian)驗(yan)報告”。

　　據焦女(nv)士反(fan)映，其所購置進口特斯拉是(shi)從天津海關入(ru)關，車輛隨(sui)車檢(jian)(jian)驗(yan)單的檢(jian)(jian)查(cha)情(qing)況只有(you)一般項目檢(jian)(jian)查(cha)和(he)安全性能檢(jian)(jian)查(cha)，隨(sui)車檢(jian)(jian)驗(yan)單上沒(mei)有(you)品質(zhi)檢(jian)(jian)驗(yan)信息，也沒(mei)有(you)品質(zhi)檢(jian)(jian)驗(yan)報(bao)告。

　　在沒有(you)國家(jia)標(biao)準出臺(tai)，作(zuo)為進(jin)出口管理(li)部門的天津海關是委托哪(na)家(jia)機(ji)構對特斯拉(la)“自動駕(jia)駛技術”項目進(jin)行檢(jian)驗(yan)的？檢(jian)驗(yan)時(shi)是依據何種(zhong)技術條件(jian)和標(biao)準，有(you)無做安全評估(gu)？為何沒有(you)品質(zhi)檢(jian)驗(yan)報告？記(ji)者就此(ci)問題采(cai)訪了(le)天津海關，但截(jie)至發稿(gao)時(shi)尚未收到回復。

　　在(zai)沒有國家標準出臺、未經權威部門檢驗的情況下(xia)，特(te)斯(si)拉(la)將“自(zi)動駕(jia)駛”技術(shu)投入市(shi)場，并接連發(fa)生惡(e)性(xing)交(jiao)通事(shi)故(gu)。作為(wei)質(zhi)量(liang)安(an)(an)全(quan)監督(du)管(guan)理部門和市(shi)場秩序(xu)管(guan)理部門，國家市(shi)場監督(du)管(guan)理總局負責制(zhi)定(ding)和實施(shi)產品質(zhi)量(liang)安(an)(an)全(quan)事(shi)故(gu)強制(zhi)報(bao)告制(zhi)度(du)、缺陷產品召(zhao)回制(zhi)度(du)，近(jin)年來特(te)斯(si)拉(la)質(zhi)量(liang)安(an)(an)全(quan)事(shi)故(gu)報(bao)告情況如何，對其(qi)車輛有無(wu)召(zhao)回計劃？下(xia)一步，在(zai)保護消(xiao)費者生命(ming)安(an)(an)全(quan)方面將采取哪些措施(shi)？特(te)斯(si)拉(la)是(shi)否存在(zai)廣告虛(xu)假宣傳、誤導消(xiao)費者行為(wei)？就(jiu)上述問題，記者聯系采訪了(le)國家市(shi)場監督(du)管(guan)理總局，截至發(fa)稿(gao)時未獲回復。

　　根據《缺(que)(que)陷(xian)(xian)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)產(chan)品(pin)召回管(guan)理條例(li)實施辦法》，質(zhi)檢(jian)總局(ju)負(fu)責組織對(dui)(dui)缺(que)(que)陷(xian)(xian)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)產(chan)品(pin)召回信息(xi)管(guan)理系統收集的(de)信息(xi)、有關單位和(he)個人的(de)投訴信息(xi)以(yi)及通過其他方式獲(huo)取的(de)缺(que)(que)陷(xian)(xian)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)產(chan)品(pin)相關信息(xi)進(jin)行分(fen)析，發現汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)產(chan)品(pin)可能存在(zai)缺(que)(que)陷(xian)(xian)的(de)，應當立(li)即通知生產(chan)者開(kai)(kai)展相關調查分(fen)析；對(dui)(dui)于汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)產(chan)品(pin)可能存在(zai)造成嚴重后果的(de)缺(que)(que)陷(xian)(xian)的(de)，質(zhi)檢(jian)總局(ju)應當組織開(kai)(kai)展缺(que)(que)陷(xian)(xian)調查。對(dui)(dui)于自動駕駛(shi)技術、突(tu)然加(jia)速(su)等情況，數名特斯拉車(che)(che)(che)主向(xiang)國(guo)家市場監督(du)管(guan)理總局(ju)投訴，希望(wang)展開(kai)(kai)缺(que)(que)陷(xian)(xian)調查。

　　中(zhong)央黨(dang)校（國(guo)家行政學院）公共管(guan)理(li)教研部(bu)教授何哲表示，近(jin)年(nian)來(lai)，新能源汽車呈現高速增長(chang)的(de)(de)態勢，一批先行的(de)(de)企業(ye)已經開始嘗到(dao)了“甜頭”。長(chang)遠來(lai)看(kan)，“自動駕駛技術”是(shi)智能交(jiao)通領域發(fa)展(zhan)(zhan)的(de)(de)方向，對這類(lei)技術的(de)(de)應(ying)用(yong)應(ying)采用(yong)審慎包容的(de)(de)監管(guan)原則，因其是(shi)與人(ren)民群(qun)眾生命安(an)全高度相關(guan)，應(ying)盡(jin)快完善相關(guan)立法(fa)規范，從而(er)引導相關(guan)領域的(de)(de)規范有序發(fa)展(zhan)(zhan)，別讓新技術的(de)(de)忠實(shi)擁躉成為試驗“小白鼠”。