中國甘肅網9月18日訊（西北角·中國甘肅網記(ji)者 宋芳科）甘肅省交通運輸系統以項(xiang)目建(jian)(jian)設“百(bai)日(ri)攻堅”為突破口，穩步推進交通項(xiang)目建(jian)(jian)設。G30連霍高速(su)高臺元山子出入口新建(jian)(jian)項(xiang)目，計劃今年國慶(qing)節前(qian)通車。被稱為武威(wei)向南快速(su)通道(dao)的武威(wei)至(zhi)仙米寺公路，目前(qian)完成路基工(gong)(gong)程(cheng)95%，橋梁工(gong)(gong)程(cheng)80%，隧道(dao)工(gong)(gong)程(cheng)52%，預(yu)計2024年11月(yue)建(jian)(jian)成通車。

　　目(mu)前正在建設(she)的(de)G213線元山子至(zhi)白莊(zhuang)子段(duan)(duan)升級改(gai)造項目(mu)正在加緊(jin)施工。該項目(mu)起點位于張掖市高臺縣元山子村，接G213線，終點位于肅(su)南(nan)縣白莊(zhuang)子村，與(yu)(yu)G213線肅(su)南(nan)至(zhi)祁連(lian)段(duan)(duan)順(shun)接，全長55.365公里。全線采(cai)(cai)用雙向兩(liang)車道(dao)二(er)級公路(lu)技術標準建設(she)，設(she)計速(su)度(du)60km/h，路(lu)基寬度(du)10米，路(lu)面結構采(cai)(cai)用高性能改(gai)性瀝(li)青混合料(liao)及瀝(li)青混凝土。該項目(mu)是G213策克至(zhi)磨憨(han)公路(lu)的(de)重(zhong)要組成(cheng)路(lu)段(duan)(duan)，也(ye)是肅(su)南(nan)裕固族(zu)自治縣通往酒泉、新(xin)疆等地的(de)便捷(jie)通道(dao)，是G30連(lian)霍高速(su)、G312線與(yu)(yu)肅(su)南(nan)裕固族(zu)自治縣連(lian)接的(de)主要公路(lu)，計劃2023年年底建成(cheng)主體工程。G30連(lian)霍高速(su)高臺元山子出入口新(xin)建項目(mu)，計劃今(jin)年國慶節前通車。

　　武(wu)威(wei)至仙米寺公路(lu)全長55.597千米，是G569線曼(man)德(de)拉至大通公路(lu)的(de)重要組(zu)成部分，是蒙甘青三省區之間重要的(de)便捷通道(dao)，是東北地區和內蒙古東部地區經西寧進入西藏的(de)便捷通道(dao)。2021年10月25日開工(gong)建設(she)，目前完(wan)成路(lu)基工(gong)程(cheng)95%，橋梁工(gong)程(cheng)80%，隧道(dao)工(gong)程(cheng)52%，累(lei)計完(wan)成投(tou)資43.55億(yi)元(yuan)，完(wan)成總投(tou)資的(de)71.6%，計劃于2024年11月建成。

　　武仙項目穿越甘肅(su)祁連(lian)山國家級自然(ran)保(bao)護區(qu)實(shi)驗區(qu)，生(sheng)態極其脆弱敏感。為(wei)減少公路(lu)(lu)(lu)建設大開大挖破壞(huai)山體和(he)植(zhi)被，在前期路(lu)(lu)(lu)線(xian)設計(ji)時盡量(liang)多采用(yong)橋隧的方式降低路(lu)(lu)(lu)線(xian)對生(sheng)態環境(jing)的影響。施工過程中，對紅線(xian)范圍內進行了封(feng)閉圍擋作業(ye)，避免了施工過程中越界；將預制(zhi)場、拌和(he)站等施工臨時設施布設在公路(lu)(lu)(lu)用(yong)地紅線(xian)內，減少了臨時占(zhan)地，保(bao)護了生(sheng)態環境(jing)。

　　武(wu)仙(xian)項目嚴格執行(xing)各項環水(shui)保措施，將(jiang)橋(qiao)梁樁基泥漿進行(xing)不(bu)落地全收集式處理(li)，確保不(bu)對保護區(qu)內(nei)水(shui)體和(he)環境造成污(wu)染，拌和(he)站水(shui)泥罐采用(yong)脈沖式除(chu)塵技術，保證了零排放、零污(wu)染，拌和(he)站和(he)生(sheng)活區(qu)設置三級沉淀(dian)池，經沉淀(dian)過濾后的廢水(shui)用(yong)于場地內(nei)灑(sa)水(shui)降塵和(he)混凝土拌和(he)。

　　為(wei)減少棄渣，提高建筑(zhu)垃圾固廢利用率，武(wu)仙項(xiang)(xiang)目施工中將隧道洞渣進行破碎加(jia)工再利用，加(jia)工后的(de)機(ji)制砂、碎石等材料用于項(xiang)(xiang)目建設(she)，既節約了(le)項(xiang)(xiang)目施工成本，降低(di)了(le)工程造價(jia)，又減少了(le)水土流失，保護了(le)生態環境。

　　四溝(gou)咀特(te)長隧道(dao)全長4860米，穿越地層(ceng)主要為(wei)花(hua)崗巖、砂巖、砂巖夾(jia)泥巖，含水量高，洞身(shen)穿越一處(chu)斷層(ceng)破(po)碎帶，巖體極易(yi)破(po)碎，施工(gong)(gong)難(nan)度很大。是(shi)武仙公路的(de)控制性(xing)工(gong)(gong)程之一。隧道(dao)施工(gong)(gong)過程中，一方面(mian)，采用(yong)專(zhuan)用(yong)錨(mao)桿機提升系統錨(mao)桿施工(gong)(gong)質(zhi)(zhi)量；另一方面(mian)，通過自行式仰(yang)拱液壓(ya)棧橋與(yu)便捷式仰(yang)拱曲(qu)面(mian)模板相結合(he)的(de)方式，實現仰(yang)拱與(yu)填充的(de)分(fen)層(ceng)澆筑，確保仰(yang)拱施工(gong)(gong)質(zhi)(zhi)量。同時，積極采用(yong)微(wei)創新、微(wei)改造，進(jin)一步提升精細(xi)化施工(gong)(gong)水平。截(jie)至(zhi)目(mu)前，隧道(dao)左線(xian)累計掘進(jin)2470米、右線(xian)累計掘進(jin)2650米。