西北角·中國甘肅網記者 宋芳科 王爍

　　在陜甘交界的涇河之上，一座紅色(se)鋼構“提籃(lan)”正(zheng)悄然成型。這座承(cheng)載著近百(bai)年(nian)交通記憶(yi)的長慶橋，在拆除重建(jian)后，以甘肅(su)省(sheng)首座提籃(lan)式(shi)(shi)網狀吊桿下(xia)承(cheng)式(shi)(shi)鋼箱(xiang)系桿拱橋的身份，即(ji)將成為(wei)連(lian)接兩省(sheng)三市的新動脈。

　　百年長慶橋：從戰火到重生的交通史詩

　　長慶(qing)橋的(de)故事，始于1936年。一座石灰漫水橋橫跨涇(jing)河，以“長慶(qing)安瀾”之寓成為陜(shan)甘公路要道，更因商業繁榮催生集鎮，地名(ming)與橋名(ming)自此交織。然而，1947年戰火將其摧毀(hui)，1960年新(xin)中國(guo)重建后(hou)，服役60年的(de)老橋在2020年因超期服役被限行。

　　“老橋(qiao)是(shi)歷史，新橋(qiao)是(shi)未來。”甘(gan)肅(su)公(gong)發(fa)工程(cheng)建設有限公(gong)司(si)長慶橋(qiao)項目質檢負責人徐(xu)會廠感慨。2024年9月，服役近65年的(de)(de)老橋(qiao)拆(chai)除，原址上(shang)(shang)，總投資7000余萬元的(de)(de)新橋(qiao)啟動(dong)建設。這座主跨148米(mi)(mi)(mi)、全長310.6米(mi)(mi)(mi)、橋(qiao)面最寬19米(mi)(mi)(mi)的(de)(de)鋼箱(xiang)拱橋(qiao)，不僅刷新了甘(gan)肅(su)公(gong)路(lu)橋(qiao)梁跨徑(jing)紀錄，更以(yi)“提籃式”設計(ji)成為隴原大地(di)上(shang)(shang)的(de)(de)美(mei)學地(di)標。

　　毫米級挑戰：繡花功夫背后的技術突圍

　　“提籃式設計像(xiang)女士手(shou)提包，下面(mian)寬、上面(mian)窄，遠(yuan)觀如(ru)展翅蝴蝶。”徐會廠指(zhi)著(zhu)效(xiao)果(guo)圖介紹。這一靈動造型背后(hou)，是項目團隊對(dui)工藝(yi)的極(ji)致追(zhui)求。

　　主梁鋼(gang)箱(xiang)24節(jie)，拱肋（含拱梁結合段）鋼(gang)箱(xiang)26節(jie)，最長節(jie)段14.4米，最大吊(diao)裝重量40噸。焊(han)接時，誤差需(xu)控(kong)制在2毫米內，才(cai)能實現“天(tian)衣無縫”。

　　吊桿(gan)張力(li)的“毫(hao)米(mi)級平衡(heng)”：通(tong)過BIM建(jian)模(mo)與(yu)應力(li)監測系(xi)統(tong)，工程師對72根(gen)吊桿(gan)的張力(li)進行動(dong)態調(diao)整，確保橋梁受力(li)均(jun)勻。

　　焊(han)(han)縫的“零缺陷”控(kong)制：全程采用精(jing)細化焊(han)(han)接，對1600余條焊(han)(han)縫進行(xing)超聲波檢測，合格率達100%。

　　為突破技術瓶頸，項目團隊還引入數(shu)智化(hua)手段，采用(yong)MIDAS軟件進(jin)(jin)行了詳細的有限元計(ji)算分析，結合項目特點及(ji)工期要求(qiu)，對施工工序及(ji)索力進(jin)(jin)行了合理優(you)化(hua)調整，最(zui)終實現“零(ling)誤(wu)差安裝”。

　　完美呈現：涇河之上崛起紅色地標

　　新長慶橋的亮點，不(bu)僅在(zai)工藝，更在(zai)理念。為(wei)解決涇河(he)行洪問題(ti)，橋墩(dun)全部(bu)避(bi)開主河(he)槽，148米主跨(kua)一(yi)跨(kua)過河(he)，成(cheng)為(wei)甘肅首座(zuo)“無墩(dun)橋”；紅色鋼構(gou)與流線造型，則與周邊高速公路橋形成(cheng)視覺呼應，被(bei)當地居(ju)民稱為(wei)“涇河(he)上的紅色蝴蝶”。

　　目前，大橋主體已完(wan)工，進入路面鋪設(she)階段，預(yu)計2025年底通(tong)車。屆時，這座(zuo)集交通(tong)、文化(hua)、生態(tai)于一體的提(ti)籃橋，將串聯陜(shan)甘寧三(san)地，為(wei)隴(long)東能源(yuan)基(ji)地與關中平(ping)原經濟區(qu)架起新(xin)動(dong)脈。