6月(yue)6日，首艘國產大(da)(da)型郵輪(lun)“愛(ai)達·魔(mo)都號”出塢，標志(zhi)著國產大(da)(da)型郵輪(lun)項目全(quan)面轉(zhuan)入(ru)碼(ma)頭系(xi)泊調(diao)試階段。新華社記(ji)者(zhe) 丁汀 攝(she)

　　長江入海口南側，上海外高橋造船廠區，紅色的門式起(qi)重機昂然屹立。6月6日，二號(hao)船塢內，首艘(sou)國產大型郵(you)輪“愛達·魔都號(hao)”完(wan)成一系列試驗后，出塢轉(zhuan)入碼頭建造階段(duan)，并計劃于7月開啟試航，年底前(qian)完(wan)工(gong)交付。

　　大(da)型郵輪是國際公認的(de)(de)高(gao)(gao)技術、高(gao)(gao)附(fu)加(jia)值船(chuan)(chuan)舶產品，與(yu)大(da)型液化天然氣（LNG）運(yun)輸(shu)船(chuan)(chuan)、航空母艦(jian)共同被譽(yu)為造(zao)船(chuan)(chuan)工業“皇冠(guan)上的(de)(de)明(ming)珠”。如今，中(zhong)國正(zheng)在摘取這(zhe)顆耀眼的(de)(de)“明(ming)珠”。郵輪出塢前夕，記者來到中(zhong)國船(chuan)(chuan)舶集團上海外高(gao)(gao)橋造(zao)船(chuan)(chuan)廠(chang)區，聽一線建造(zao)者講述巨輪揚帆背后的(de)(de)故事。

　　大型郵輪是全球最大、最復雜的單體機電產品，“愛達·魔都號”全船總電纜布置長度達4200公里，零件數量超過2500萬個

　　“大(da)型(xing)郵輪建(jian)造(zao)(zao)總(zong)體進度已經(jing)超(chao)過(guo)90%了，咱們(men)先登船(chuan)感受一(yi)下！”吳曉源是中國船(chuan)舶(bo)集團上海外高橋造(zao)(zao)船(chuan)有限公司（以下簡稱：外高橋造(zao)(zao)船(chuan)）生(sheng)產總(zong)監兼郵輪內裝(zhuang)部部長，參與了大(da)型(xing)郵輪建(jian)造(zao)(zao)全過(guo)程(cheng)。

　　首艘國產大(da)型郵(you)輪(lun)的體量，近距離接觸才(cai)有(you)最直(zhi)觀的震撼：純白(bai)色的船(chuan)身上(shang)(shang)，飛天(tian)飄帶(dai)涂裝重彩勾勒(le)，與(yu)流(liu)線型船(chuan)體相得益(yi)彰(zhang)；甲板層層向(xiang)上(shang)(shang)，整船(chuan)足足有(you)24層樓高(gao)。據介紹，郵(you)輪(lun)總噸位13.55萬噸，長323.6米，高(gao)70米，型寬37.2米。如果(guo)將郵(you)輪(lun)垂直(zhi)于地(di)面(mian)，可與(yu)法國埃菲爾鐵(tie)塔(ta)比肩。

　　2019年(nian)10月(yue)，首艘國產大型郵輪進入實質(zhi)性建(jian)造階段；2020年(nian)11月(yue)，轉入塢(wu)內(nei)連(lian)續搭(da)載(zai)總裝階段；2021年(nian)10月(yue)，實現(xian)全船(chuan)貫通；2022年(nian)5月(yue)，開(kai)啟內(nei)部施(shi)工……在吳曉源指引下，記者穿好防塵防靜電服、戴(dai)上安全帽，乘登船(chuan)塔電梯到(dao)達(da)第十六(liu)層(ceng)甲板，這也是乘客所能到(dao)達(da)的最高(gao)一層(ceng)。

　　“我們在靠近船(chuan)頭的(de)(de)位置(zhi)，旁(pang)邊是(shi)兩條水(shui)上(shang)樂(le)(le)園滑(hua)梯的(de)(de)入(ru)口。乘客們可以在這里玩滑(hua)梯、享受日光(guang)(guang)浴。”吳曉(xiao)源說，住宿和休閑(xian)娛樂(le)(le)區(qu)(qu)(qu)共有14層甲板，客房(fang)2125間(jian)，最多可容(rong)納乘客5246人。超過4萬(wan)平方米(mi)的(de)(de)公共區(qu)(qu)(qu)域(yu)面積(ji)配置(zhi)了(le)多個餐廳、劇院、購物區(qu)(qu)(qu)、水(shui)上(shang)樂(le)(le)園、健身房(fang)、籃球場(chang)、沙灘(tan)俱樂(le)(le)部等豐富多樣的(de)(de)休閑(xian)娛樂(le)(le)設施。由于郵輪一次航行時間(jian)相對較(jiao)長，船(chuan)上(shang)還配備(bei)了(le)醫(yi)療中心，診療室、手術(shu)室、X光(guang)(guang)機(ji)一應俱全。

　　俯瞰外高橋造船(chuan)(chuan)廠區，7000TEU（標準箱(xiang)）集(ji)裝箱(xiang)船(chuan)(chuan)等(deng)(deng)數艘建造中的(de)(de)大(da)(da)型(xing)船(chuan)(chuan)舶(bo)映入眼簾(lian)。吳(wu)曉源參與過我(wo)國首座深水半(ban)潛式鉆井平臺“海洋(yang)石油(you)981”工(gong)程建造，也(ye)作為船(chuan)(chuan)型(xing)負(fu)責人牽頭開發(fa)過多類(lei)船(chuan)(chuan)舶(bo)，經(jing)驗十分豐(feng)富。在他看來，與常見(jian)民用船(chuan)(chuan)舶(bo)相比，大(da)(da)型(xing)郵輪對(dui)集(ji)成(cheng)性(xing)、安全性(xing)和舒(shu)適性(xing)的(de)(de)要(yao)求更(geng)高，堪比打造一座“海上城市”。“大(da)(da)型(xing)郵輪不(bu)僅要(yao)經(jing)受風浪考(kao)驗，還要(yao)在一船(chuan)(chuan)空間(jian)內集(ji)成(cheng)飲食起居、水電供應、排污(wu)等(deng)(deng)繁雜的(de)(de)城市功(gong)能，這背后是龐大(da)(da)而又精密的(de)(de)巨系統工(gong)程。”吳(wu)曉源說。

　　劇場(chang)區縱貫第四(si)和(he)第五層(ceng)(ceng)甲板，最多可(ke)容納800人同時觀(guan)看(kan)(kan)。記者(zhe)看(kan)(kan)到，層(ceng)(ceng)層(ceng)(ceng)臺(tai)階、舞(wu)臺(tai)、舞(wu)美裝(zhuang)置安裝(zhuang)成型，立體(ti)云朵(duo)造(zao)型的天(tian)花板、舞(wu)臺(tai)兩側的浮雕飾面已經(jing)完工。“在看(kan)(kan)不見的觀(guan)眾席臺(tai)階下，電纜布置量有近75公里。”吳曉源說。

　　大(da)型(xing)郵輪是全球(qiu)最(zui)大(da)、最(zui)復雜的(de)(de)單體(ti)機電(dian)(dian)產品，全船總電(dian)(dian)纜(lan)布置長度達4300公里(li)，相當(dang)于上海到拉薩(sa)的(de)(de)鐵路距離；全船零(ling)部件數量(liang)超過2500萬個，約(yue)為一列復興號(hao)高(gao)鐵列車的(de)(de)13倍。更(geng)大(da)的(de)(de)挑(tiao)戰在于，為保證(zheng)房艙和(he)公共區域層高(gao)達標，電(dian)(dian)纜(lan)、水管鋪(pu)設等隱蔽工程的(de)(de)空(kong)間十分有限，管線層層繞繞，彼此不能“打架”，更(geng)不能留下安全隱患。

　　摘取(qu)“明(ming)珠(zhu)”必(bi)先跨(kua)過一(yi)(yi)道(dao)(dao)道(dao)(dao)難(nan)關，隱蔽(bi)工(gong)(gong)程(cheng)只是其中一(yi)(yi)道(dao)(dao)。大型郵輪建造(zao)(zao)技術要求高(gao)、工(gong)(gong)程(cheng)環節多(duo)、工(gong)(gong)程(cheng)周期長(chang)、協同難(nan)度大，直接反(fan)映一(yi)(yi)個國家的裝備(bei)制造(zao)(zao)能力和(he)綜合科(ke)技水平。外高(gao)橋造(zao)(zao)船(chuan)的工(gong)(gong)程(cheng)師以(yi)創(chuang)新“解碼”這一(yi)(yi)巨系統工(gong)(gong)程(cheng)，對(dui)設計(ji)理念、建造(zao)(zao)工(gong)(gong)藝、運營管理進行(xing)了一(yi)(yi)場全面革新。

　　從零起步，首艘國產大型郵輪建造走出了一條“引進、消化、吸收、再創新”的道路

　　“以前沒(mei)想到，我(wo)竟然有機(ji)會親手參(can)與設(she)計(ji)和建造一艘(sou)大型郵輪！”在(zai)造船廠區，外高橋造船開(kai)發(fa)部總(zong)體開(kai)發(fa)室主(zhu)任黃毅(yi)銘對記者說起(qi)自己的入(ru)行經歷。

　　2014年8月(yue)，黃(huang)(huang)毅銘研究生畢業(ye)后進入公司。當時，大型郵輪(lun)相關論證(zheng)工作提上日程(cheng)，郵輪(lun)項目求(qiu)才(cai)若(ruo)渴。當年12月(yue)，黃(huang)(huang)毅銘毛遂(sui)自(zi)薦，進入開(kai)發部，從事(shi)大型郵輪(lun)開(kai)發設計工作。

　　大型郵(you)輪歷經百(bai)年發展，歐洲(zhou)船廠在技術、管理、配套產業等(deng)方面積累豐(feng)厚。作為舶來(lai)品(pin)，大型郵(you)輪進(jin)入中(zhong)國則是近(jin)20年的事，建(jian)造大型郵(you)輪更是從未有(you)過。黃毅銘說，他心里對(dui)大型郵(you)輪是有(you)向往的，“它不僅是工業品(pin)，更是藝術品(pin)，是技術與文(wen)化的融合”。

　　從零起(qi)步，首(shou)艘國(guo)產大型郵輪建造走出了一條(tiao)“引(yin)進、消(xiao)化、吸收、再創新”的道路。中國(guo)船(chuan)舶集團有限公司(si)與意大利(li)芬(fen)坎(kan)蒂尼集團合資(zi)設立郵輪設計建造公司(si)，黃毅銘于2018年8月作為中方員工被派入該公司(si)，做詳細設計工作。

　　大(da)型郵(you)輪的設計規范標(biao)準遠高于其他船(chuan)(chuan)舶產品(pin)，且(qie)設計工作物量極大(da)，引進的設計圖紙和(he)(he)建造管理文件有15萬頁、近2.1噸，但這些(xie)資料并不能直接用于造船(chuan)(chuan)施工。通(tong)過看圖紙、查文獻、做課題、咨詢專(zhuan)家和(he)(he)船(chuan)(chuan)級社等(deng)，黃毅銘(ming)和(he)(he)同事們一起消化吸收技術資料，研究關鍵專(zhuan)門技術，并將(jiang)其細化成可供造船(chuan)(chuan)施工使用的詳細指南。

　　圖紙(zhi)可(ke)以引進參考(kao)，原理只能(neng)(neng)自己(ji)摸索(suo)。“比如，圖紙(zhi)上要(yao)求某位(wei)置安裝一道防(fang)火玻(bo)璃(li)，玻(bo)璃(li)上方(fang)安裝水霧消防(fang)噴(pen)頭，但(dan)是(shi)設計(ji)背后的安全考(kao)量和規范標準需(xu)要(yao)自己(ji)搞(gao)清楚。換句話說，換一艘船，我們還能(neng)(neng)做出符(fu)合防(fang)火標準的設計(ji)嗎(ma)？”吳曉源說。

　　自(zi)2016年啟動(dong)大型郵(you)輪項目(mu)論(lun)證以來，外(wai)高橋造船通過引(yin)進消化和自(zi)主創新，用6年多(duo)的時間(jian)填(tian)補(bu)了大型郵(you)輪建(jian)造的多(duo)項技術空白，相繼攻(gong)克了重量控制、安全返港等一批關鍵(jian)核心技術，目(mu)前已形(xing)成上千項科(ke)研成果。

　　大(da)(da)型(xing)郵輪(lun)(lun)建造考驗造船技術(shu)和工藝，也考驗管理模式(shi)特別是(shi)數字化水平。吳曉(xiao)源告訴記者，以前造船主(zhu)要(yao)是(shi)造“鋼殼子”，但大(da)(da)型(xing)郵輪(lun)(lun)涉及(ji)上百個系統、數千公里電纜管線，施工工序復雜，彼此協同難度(du)大(da)(da)。

　　實現(xian)龐大工程(cheng)的系統集成，光(guang)靠人(ren)腦(nao)和(he)二維圖紙是不夠的。基于海洋工程(cheng)項目(mu)等積累的數(shu)字化(hua)設(she)(she)計和(he)管理經驗，外高橋造(zao)船(chuan)投入大量設(she)(she)計人(ren)才和(he)IT輔助人(ren)員對國際先(xian)進(jin)的三維設(she)(she)計軟(ruan)件進(jin)行二次(ci)開發，滿足大型(xing)郵輪(lun)的建(jian)模(mo)需求；升級新一代(dai)造(zao)船(chuan)企業(ye)管理智能(neng)平臺(tai)SWS-TIME系統，實現(xian)大型(xing)郵輪(lun)從設(she)(she)計、采(cai)購、生產建(jian)造(zao)、調試(shi)到交付(fu)的全(quan)時段(duan)追蹤(zong)。

　　“以前大(da)家在施工現場看圖紙，現在都是手(shou)拿(na)一個平板電腦，所有的三維模型、生(sheng)產工藝(yi)、檢驗活動(dong)一屏(ping)可見。”吳(wu)曉源說。

　　去(qu)年8月8日，第二艘國產(chan)大(da)(da)型(xing)郵(you)輪(lun)在外高橋正式開工(gong)建造(zao)。國產(chan)大(da)(da)型(xing)郵(you)輪(lun)項目(mu)總設(she)計師陳剛表示，這標志著中(zhong)國船舶工(gong)業已初(chu)步掌握大(da)(da)型(xing)郵(you)輪(lun)設(she)計建造(zao)關(guan)鍵核(he)心技術，是(shi)向大(da)(da)型(xing)郵(you)輪(lun)批(pi)量化、系列化建造(zao)邁出的具有(you)里程碑意義的一步。

　　薄板制造智能高效，中國造船量質齊升

　　建郵輪(lun)好比(bi)拼積(ji)木，先在陸地(di)上把(ba)鋼板切(qie)割(ge)成基礎零件，零件拼成分(fen)段(duan)，分(fen)段(duan)組成總段(duan)，再將總段(duan)整體吊裝(zhuang)到船塢精準搭載。

　　“拼(pin)積(ji)木”先要造鋼板，通常在船體建造中，鋼板平均厚達20毫米(mi)左右，但在這艘載(zai)客5000多人的大(da)型郵輪里，4毫米(mi)到8毫米(mi)的薄形鋼板占(zhan)比達80%。

　　之(zhi)所以用薄板(ban)，是(shi)因(yin)為要從源頭控(kong)制重(zhong)量(liang)。“重(zhong)量(liang)控(kong)制、減(jian)振降噪和(he)安全(quan)返港是(shi)貫(guan)穿(chuan)郵輪全(quan)生命周期的(de)(de)三大核心技術，重(zhong)量(liang)控(kong)制是(shi)重(zhong)中之(zhi)重(zhong)。”吳(wu)曉源說，船的(de)(de)總噸位是(shi)一(yi)定的(de)(de)，船身自重(zhong)每增(zeng)加(jia)1噸，就意味著登船物(wu)資或(huo)人數相應減(jian)少，造成損(sun)失。

　　薄板(ban)雖輕，卻易變(bian)形(xing)，從而(er)導致船體結構(gou)錯位甚(shen)至重心偏(pian)移。常規的焊(han)接(jie)和制造工藝不能滿足(zu)大型郵輪對薄板(ban)精度的要(yao)求。在離船塢不遠處，智能薄板(ban)生產車間應運而(er)生。

　　目(mu)前(qian)，車(che)間內正在生產用于建造(zao)(zao)第二艘國(guo)產大型郵輪(lun)的薄板(ban)(ban)分(fen)段結構。進料(liao)、銑邊、焊接、切割……跟(gen)隨(sui)輥道(dao)經過一道(dao)道(dao)工序，薄板(ban)(ban)最(zui)終被打造(zao)(zao)成(cheng)可供(gong)使用的基礎零部件(jian)。

　　“通過智能(neng)裝備、工(gong)業(ye)物(wu)聯網(wang)技術(shu)、智能(neng)薄板車間制造執行系(xi)統和零部(bu)件(jian)物(wu)流系(xi)統，提升了薄板吊運、切割、加工(gong)和建(jian)造的效率與精(jing)度，也填(tian)補了國內(nei)船(chuan)(chuan)舶(bo)工(gong)業(ye)薄板智能(neng)建(jian)造的空(kong)白。”外高橋造船(chuan)(chuan)制造部(bu)副(fu)部(bu)長王世(shi)利說。

　　在一個激光(guang)焊(han)(han)(han)(han)工藝(yi)展(zhan)示架(jia)前，王世利拿(na)起一塊激光(guang)復合焊(han)(han)(han)(han)接的(de)薄(bo)板樣品(pin)和一塊常(chang)規電(dian)焊(han)(han)(han)(han)的(de)薄(bo)板：“相比之下(xia)，激光(guang)焊(han)(han)(han)(han)縫(feng)更(geng)細更(geng)平，這樣整塊板焊(han)(han)(han)(han)完才(cai)能更(geng)平整，人工電(dian)焊(han)(han)(han)(han)很難達到這個標準，而且(qie)焊(han)(han)(han)(han)接速度較以往提升了4倍多。”

　　從事造船工(gong)作(zuo)近30年(nian)，王世(shi)利對各類船體建(jian)造工(gong)藝流(liu)程如數家珍。“第(di)一次(ci)聽說(shuo)激(ji)光復合焊(han)接技術是在2003年(nian)，我做船體結構設計(ji)工(gong)作(zuo)時(shi)得知德國已經有了這套裝(zhuang)備。那(nei)時(shi)，我們才開始建(jian)造17萬(wan)噸級的好(hao)望(wang)角型(xing)散貨船，超大(da)型(xing)貨船才剛(gang)剛(gang)啟動設計(ji)。”王世(shi)利說(shuo)，用(yong)這套先進裝(zhuang)備智能化建(jian)造大(da)型(xing)郵輪，那(nei)時(shi)候想都(dou)不敢想。

　　造(zao)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)業(ye)是現代工(gong)業(ye)的(de)集大成(cheng)者，被譽為“綜(zong)合工(gong)業(ye)之冠”。從1998年(nian)參(can)加工(gong)作，到如今(jin)親手打造(zao)中國大型(xing)(xing)郵(you)輪(lun)，王世利(li)見證了(le)一(yi)段中國“船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)”奇：由于(yu)起步(bu)較晚，我國一(yi)度(du)造(zao)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)效率(lv)低(di)、增長方式粗放，船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)型(xing)(xing)以中小噸位的(de)散貨船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)、油船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)等常規船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)型(xing)(xing)為主。進入新世紀以來，全球行(xing)業(ye)競爭日趨(qu)激(ji)烈，中國造(zao)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)量質(zhi)齊升，造(zao)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)企業(ye)把(ba)目光投向大型(xing)(xing)LNG運輸船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)等中高端船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶產品(pin)。

　　根據(ju)中國(guo)(guo)船(chuan)(chuan)舶(bo)工業(ye)行業(ye)協會數據(ju)，2022年(nian)我國(guo)(guo)造船(chuan)(chuan)國(guo)(guo)際市場份額連續第13年(nian)居世界第一(yi)；在全球18種主要船(chuan)(chuan)型中，我國(guo)(guo)有12種船(chuan)(chuan)型新接訂單量位列(lie)世界第一(yi)。近日，中國(guo)(guo)船(chuan)(chuan)舶(bo)集(ji)(ji)團還簽下金額達210多億元人民(min)幣的合作協議(yi)，創下中國(guo)(guo)造船(chuan)(chuan)業(ye)一(yi)次性簽約集(ji)(ji)裝(zhuang)箱船(chuan)(chuan)最大金額的新紀錄。

　　國產(chan)大(da)型郵輪(lun)的到來(lai)，將(jiang)讓中國成(cheng)為繼德國、法國、意大(da)利、芬蘭(lan)、日本后全球第六個有(you)能力建造大(da)型郵輪(lun)的國家(jia)。“作為唯一(yi)尚未完成(cheng)的高(gao)技術、高(gao)附加(jia)值船(chuan)(chuan)舶產(chan)品，它填(tian)補了中國造船(chuan)(chuan)工業(ye)‘拼(pin)圖(tu)’上的最后一(yi)塊空白，它先(xian)進的建造工藝和管理模式(shi)也推動著整個船(chuan)(chuan)舶工業(ye)轉型升(sheng)級。”吳曉源說。

　　跨行業、跨地區吸納超500家全球供應商，一艘船拉動整個產業鏈

　　郵(you)輪(lun)內裝(zhuang)和(he)(he)裝(zhuang)修房子(zi)的(de)流程差不(bu)多，但(dan)前(qian)者工(gong)(gong)序復雜、工(gong)(gong)種繁多，千萬級零部件的(de)龐大體量帶來前(qian)所未有的(de)采(cai)購和(he)(he)施(shi)工(gong)(gong)難題。記者登(deng)船時，大型郵(you)輪(lun)處于(yu)綜合調(diao)試和(he)(he)內裝(zhuang)完工(gong)(gong)階段(duan)，3000多名來自不(bu)同廠商和(he)(he)施(shi)工(gong)(gong)隊的(de)工(gong)(gong)作人員正在(zai)船上同期作業(ye)。

　　馬克特（Markt）餐(can)廳(ting)位于第十(shi)層甲板的(de)沙灘俱樂部(bu)旁，工(gong)人(ren)們正在緊(jin)鑼密(mi)鼓地(di)鋪貼地(di)面瓷磚(zhuan)。艷麗的(de)花紋磚(zhuan)墻已(yi)然(ran)成型，覆于墻面的(de)半(ban)透明保(bao)護板上貼有“華南建(jian)材”的(de)標志。這是(shi)一家來(lai)自深圳的(de)企業，以內裝總包商的(de)身份承建(jian)了船員休息區和乘客(ke)餐(can)廳(ting)。

　　“4萬平方米的公共區域(yu)由來(lai)自中國、意大利、德國等的六大總(zong)(zong)包商(shang)承建(jian)，總(zong)(zong)包商(shang)下還有(you)二級(ji)、三級(ji)供應(ying)商(shang)。”吳曉源說，大型郵輪建(jian)造(zao)采用“1+N”模式(shi)，即一(yi)個總(zong)(zong)裝(zhuang)造(zao)船企(qi)業與眾(zhong)多供應(ying)商(shang)合作(zuo)。外高橋造(zao)船已(yi)跨行業、跨地(di)區吸(xi)納超500家全(quan)球供應(ying)商(shang)，并且在郵輪內裝(zhuang)領域(yu)與來(lai)自美國、意大利的54家服務商(shang)建(jian)立合作(zuo)。

　　大型郵輪(lun)內部設備(bei)系統復雜(za)，裝修材料(liao)、機(ji)電設備(bei)配置要(yao)求高(gao)，因此需要(yao)一個完整的(de)郵輪(lun)供應鏈體系來(lai)支撐。然而，此前我國沒有屬于自己的(de)大型郵輪(lun)，相關(guan)產(chan)業配套(tao)幾乎空(kong)白。據了解，郵輪(lun)上主要(yao)是定制化產(chan)品(pin)，規(gui)格高(gao)但(dan)需求量有限，小公司(si)技術能力不足，大公司(si)投資(zi)培育新產(chan)業方(fang)向的(de)動力不夠，因此不少設備(bei)、內裝材料(liao)還(huan)只能進口。

　　隨著郵輪制造技術和產(chan)能成熟(shu)，國(guo)內(nei)(nei)郵輪產(chan)業鏈正在成長。“大型郵輪開建以來，上海已經新(xin)增(zeng)注冊了許(xu)多郵輪內(nei)(nei)裝(zhuang)公司和船東運營(ying)公司，既有國(guo)內(nei)(nei)的(de)也(ye)有外資的(de)，這是郵輪產(chan)業帶動效應的(de)體現(xian)。”黃毅銘說。

　　此前(qian)，我國(guo)(guo)在郵輪(lun)(lun)(lun)經濟(ji)鏈條中(zhong)只占消費者環節，這樣的(de)模式也(ye)被稱為(wei)“過路經濟(ji)”。如今(jin)，郵輪(lun)(lun)(lun)總裝建(jian)造作為(wei)引(yin)領，為(wei)船舶修造、母港、零售、酒店、娛樂等相關產業帶(dai)來1∶14的(de)帶(dai)動效(xiao)應。中(zhong)國(guo)(guo)交通運輸協(xie)會郵輪(lun)(lun)(lun)游艇分會和上(shang)海(hai)社(she)科院聯合發(fa)布的(de)《郵輪(lun)(lun)(lun)對中(zhong)國(guo)(guo)的(de)經濟(ji)貢獻(xian)(xian)》研究預測，到2035年，郵輪(lun)(lun)(lun)對中(zhong)國(guo)(guo)總體經濟(ji)貢獻(xian)(xian)值有望達近5500億元人民幣。

　　據介紹，外高橋(qiao)造船(chuan)還(huan)成(cheng)立了大型郵(you)輪創(chuang)新中(zhong)心(xin)，以國產(chan)大型郵(you)輪實船(chuan)工程為(wei)核心(xin)依托，以賦能(neng)上下游產(chan)業鏈(lian)建設(she)為(wei)根本任務，目(mu)前已有40余家優勢企業入駐。

　　“中國(guo)郵輪產業的輪子已(yi)經(jing)滾動(dong)起來了。”吳曉源認為(wei)，既要在國(guo)際合作(zuo)上橫向拓展，又(you)要在技術和供應鏈(lian)自主化(hua)上縱向深入，從而更加高(gao)效地建造大型郵輪。

　　7年前(qian)，黃毅銘第一次體驗大郵(you)輪旅行，乘坐的是由意大利芬坎蒂尼船廠(chang)建(jian)造、有古羅馬風格的“歌詩達·賽琳娜號”郵(you)輪。

　　首艘(sou)國產大型郵(you)輪(lun)專為(wei)中(zhong)國市(shi)場特(te)點和游客偏好(hao)量(liang)身打造，充滿本土設計和元素。“不(bu)遠(yuan)的將(jiang)來，我們就可以登(deng)上這艘(sou)中(zhong)國造的白色巨輪(lun)出海遠(yuan)航！”黃毅銘充滿期待(dai)。（記(ji)者 柴雅欣(xin)）