原標(biao)題(ti)：我國(guo)加(jia)快(kuai)(kuai)構建高標(biao)準現代化(hua)快(kuai)(kuai)遞(di)物流體(ti)系 “小包裹”跑出新活力

　　國(guo)(guo)家(jia)郵政(zheng)局聯合工信部(bu)等八部(bu)門近日印發(fa)《關于國(guo)(guo)家(jia)郵政(zheng)快(kuai)遞(di)樞紐布局建設的指導意見》，提(ti)出到(dao)2035年將(jiang)建成(cheng)80個左右國(guo)(guo)家(jia)郵政(zheng)快(kuai)遞(di)樞紐，形成(cheng)布局合理、功能完備、智慧高效、綠色(se)安全的國(guo)(guo)家(jia)郵政(zheng)快(kuai)遞(di)樞紐網絡(luo)。

　　快(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)(di)(di)(di)(di)樞紐(niu)網(wang)絡(luo)是暢通經(jing)濟(ji)循環(huan)、連通全(quan)(quan)(quan)國(guo)(guo)統一大(da)市場的(de)(de)(de)重要基礎設(she)施(shi)。一個個小小的(de)(de)(de)快(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)(di)(di)(di)(di)包(bao)裹，連接著(zhu)千城百業，溝通了供需兩端。黨的(de)(de)(de)二十屆三中全(quan)(quan)(quan)會(hui)通過的(de)(de)(de)《中共中央關于(yu)進(jin)一步全(quan)(quan)(quan)面深化(hua)改(gai)革(ge)、推進(jin)中國(guo)(guo)式現代(dai)化(hua)的(de)(de)(de)決定》要求(qiu)，“建(jian)(jian)(jian)設(she)全(quan)(quan)(quan)球(qiu)集(ji)散分(fen)撥(bo)中心”“支持有(you)條件的(de)(de)(de)地區建(jian)(jian)(jian)設(she)國(guo)(guo)際物流(liu)樞紐(niu)中心”。近(jin)年來我(wo)國(guo)(guo)加(jia)快(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)構建(jian)(jian)(jian)高標準現代(dai)化(hua)快(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)(di)(di)(di)(di)物流(liu)體系，一方面，國(guo)(guo)內的(de)(de)(de)快(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)(di)(di)(di)(di)物流(liu)網(wang)絡(luo)不斷(duan)延伸，“快(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)(di)(di)(di)(di)進(jin)廠(chang)”“快(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)(di)(di)(di)(di)進(jin)村”，為國(guo)(guo)內經(jing)濟(ji)發展提供重要保障；另一方面，國(guo)(guo)際物流(liu)樞紐(niu)建(jian)(jian)(jian)設(she)扎實(shi)推動，“快(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)(di)(di)(di)(di)出海(hai)”不斷(duan)升級提速，今年上半年，五(wu)大(da)全(quan)(quan)(quan)球(qiu)性國(guo)(guo)際郵政(zheng)快(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)(di)(di)(di)(di)樞紐(niu)集(ji)群(qun)建(jian)(jian)(jian)設(she)有(you)序推進(jin)，多地啟(qi)用、升級跨境倉，海(hai)外倉數量(liang)穩步提升。

　　多式聯運 多線交(jiao)織

　　國際物流樞(shu)紐助力(li)“買賣全球”

　　位于重(zhong)(zhong)慶市沙(sha)坪壩(ba)區的(de)(de)(de)(de)重(zhong)(zhong)慶國(guo)際物流樞(shu)紐園(yuan)區是(shi)“一(yi)(yi)(yi)帶一(yi)(yi)(yi)路”上的(de)(de)(de)(de)重(zhong)(zhong)要(yao)(yao)物流樞(shu)紐，每天都(dou)有眾(zhong)多(duo)貨物集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)在(zai)此裝(zhuang)卸(xie)，龍門(men)吊(diao)不斷(duan)起降、轉(zhuan)運(yun)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)的(de)(de)(de)(de)卡車來來往(wang)往(wang)，一(yi)(yi)(yi)列(lie)(lie)列(lie)(lie)滿(man)載貨物的(de)(de)(de)(de)中(zhong)歐班列(lie)(lie)從(cong)此出(chu)發。在(zai)園(yuan)區內的(de)(de)(de)(de)西(xi)部(bu)陸海新通道運(yun)營調度中(zhong)心，不僅(jin)能夠(gou)看(kan)到當日貨物運(yun)輸情(qing)況，還可(ke)以看(kan)到國(guo)內其他重(zhong)(zhong)要(yao)(yao)樞(shu)紐口(kou)岸如廣西(xi)欽(qin)州港等的(de)(de)(de)(de)實時畫面(mian)。企(qi)業可(ke)以在(zai)園(yuan)區里選擇鐵海聯運(yun)等多(duo)式(shi)聯運(yun)的(de)(de)(de)(de)方式(shi)，整個(ge)運(yun)輸倉儲過(guo)程“一(yi)(yi)(yi)單到底”、一(yi)(yi)(yi)次辦理，讓外(wai)貿企(qi)業可(ke)以通過(guo)這里輕松買賣(mai)全球(qiu)貨物。

　　重(zhong)(zhong)慶市有著位(wei)于“一(yi)帶一(yi)路”和長江經濟帶聯(lian)結(jie)點的(de)區位(wei)優勢，這(zhe)使得其成為我國(guo)(guo)(guo)西(xi)部陸(lu)海(hai)(hai)新(xin)(xin)通(tong)道的(de)物(wu)(wu)流(liu)(liu)和運營(ying)組(zu)織中心。西(xi)部陸(lu)海(hai)(hai)新(xin)(xin)通(tong)道是從內陸(lu)開啟，再經由沿(yan)海(hai)(hai)、沿(yan)邊地區不斷向世(shi)界(jie)延伸(shen)的(de)國(guo)(guo)(guo)際物(wu)(wu)流(liu)(liu)通(tong)道，以鐵海(hai)(hai)聯(lian)運班(ban)(ban)列、國(guo)(guo)(guo)際鐵路聯(lian)運班(ban)(ban)列、跨(kua)境公路班(ban)(ban)車三種物(wu)(wu)流(liu)(liu)組(zu)織方式為載體。在位(wei)于重(zhong)(zhong)慶國(guo)(guo)(guo)際物(wu)(wu)流(liu)(liu)樞紐園區的(de)陸(lu)海(hai)(hai)新(xin)(xin)通(tong)道重(zhong)(zhong)慶無水港(gang)(gang)，許多原本要在海(hai)(hai)港(gang)(gang)進行的(de)鐵路與海(hai)(hai)運組(zu)織銜接等服務(wu)，被(bei)前(qian)置到了陸(lu)運環節，這(zhe)讓重(zhong)(zhong)慶這(zhe)個不靠海(hai)(hai)的(de)內陸(lu)城(cheng)市與出海(hai)(hai)的(de)港(gang)(gang)口(kou)緊密連接起(qi)來，打(da)通(tong)了內陸(lu)通(tong)向海(hai)(hai)洋的(de)物(wu)(wu)流(liu)(liu)大動脈。

　　得益(yi)于這種(zhong)物(wu)流通道(dao)的便捷，在(zai)重(zhong)慶市(shi)，不(bu)少企業的物(wu)流成本大(da)幅降低，物(wu)流周期也大(da)大(da)縮短。今年(nian)以來，重(zhong)慶市(shi)還圍(wei)繞西部陸海新通道(dao)發展冷鏈物(wu)流，融入國(guo)(guo)家“四橫四縱”冷鏈物(wu)流骨干通道(dao)網絡。今年(nian)6月，內陸地區首票文萊原箱進口(kou)凍水產經西部陸海新通道(dao)運抵重(zhong)慶鐵路口(kou)岸，文萊的黑(hei)虎(hu)蝦、龍蝦得以擺上(shang)中(zhong)國(guo)(guo)人的餐桌。

　　而在(zai)(zai)距離(li)重(zhong)慶市不遠的四川省成(cheng)都(dou)市，成(cheng)都(dou)中(zhong)歐(ou)(ou)班(ban)(ban)列始發(fa)地(di)(di)——成(cheng)都(dou)國(guo)(guo)際鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)港(gang)近(jin)年來全力打造泛(fan)歐(ou)(ou)泛(fan)亞陸(lu)港(gang)主(zhu)樞紐，已構建(jian)起(qi)以成(cheng)都(dou)為主(zhu)樞紐，西進(jin)歐(ou)(ou)洲、北(bei)上蒙俄、東(dong)聯日(ri)韓、南(nan)拓東(dong)盟的成(cheng)都(dou)國(guo)(guo)際班(ban)(ban)列線路(lu)(lu)網絡和全球陸(lu)海(hai)貨運配送(song)體系，創新開(kai)發(fa)了“蓉(rong)(rong)(rong)歐(ou)(ou)速(su)達”和“瀾湄蓉(rong)(rong)(rong)歐(ou)(ou)”“越桂蓉(rong)(rong)(rong)歐(ou)(ou)”快線品牌，實現中(zhong)老鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)、中(zhong)越鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)與(yu)中(zhong)歐(ou)(ou)班(ban)(ban)列連線貫(guan)通(tong)。從(cong)這(zhe)里出發(fa)，最短11天到(dao)(dao)達歐(ou)(ou)洲腹(fu)地(di)(di)境(jing)內，3天到(dao)(dao)達東(dong)南(nan)亞地(di)(di)區(qu)。幾天前(qian)，全國(guo)(guo)首個“中(zhong)歐(ou)(ou)班(ban)(ban)列+低空物流”配送(song)模式(shi)在(zai)(zai)這(zhe)里落地(di)(di)。進(jin)口商品通(tong)過中(zhong)歐(ou)(ou)班(ban)(ban)列運抵成(cheng)都(dou)國(guo)(guo)際鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)港(gang)，附近(jin)的青鐵(tie)(tie)公(gong)司倉庫在(zai)(zai)接到(dao)(dao)本(ben)地(di)(di)消費者訂(ding)單后，迅速(su)進(jin)行(xing)揀貨、打包以及海(hai)關(guan)審核清(qing)關(guan)，之(zhi)后將商品裝上無人機，飛向成(cheng)都(dou)市亞蓉(rong)(rong)(rong)歐(ou)(ou)國(guo)(guo)家(jia)（商品）館OTO跨境(jing)體驗(yan)中(zhong)心店(dian)，在(zai)(zai)這(zhe)里送(song)抵消費者手中(zhong)，整個飛行(xing)時間(jian)不到(dao)(dao)兩分(fen)鐘。

　　不僅僅是川(chuan)渝，近年來，我國持續推(tui)進全球性(xing)快(kuai)(kuai)遞物流(liu)樞紐城市的(de)建設，加速(su)推(tui)動“快(kuai)(kuai)遞出海”，提升跨(kua)(kua)境(jing)貿易的(de)通關便利。海關總署統(tong)計(ji)分析司司長呂大良在(zai)此前接受媒體采訪時表示(shi)，現在(zai)我國海關每(mei)年監管的(de)跨(kua)(kua)境(jing)電商(shang)、跨(kua)(kua)境(jing)郵(you)件(jian)(jian)快(kuai)(kuai)件(jian)(jian)包裹量達70多億件(jian)(jian)，平均下來，每(mei)天有2000萬件(jian)(jian)左(zuo)右(you)。而這些(xie)都得(de)益于高效完善(shan)的(de)物流(liu)體系保障。

　　“快遞進廠” 倉配一體化

　　不斷延伸(shen)的(de)快遞網絡讓收發更自如

　　浙(zhe)江(jiang)省(sheng)是(shi)我國的電(dian)(dian)商(shang)(shang)(shang)大省(sheng)，為了(le)讓消費(fei)者(zhe)能夠更快地(di)收到(dao)(dao)貨物，減少(shao)貨物的運輸損耗，電(dian)(dian)商(shang)(shang)(shang)平臺(tai)與快遞(di)(di)物流的合作日(ri)益緊密。在(zai)(zai)浙(zhe)江(jiang)省(sheng)衢州(zhou)市(shi)極兔速遞(di)(di)江(jiang)山(shan)總網點(dian)叮(ding)(ding)咚(dong)速遞(di)(di)有(you)限公司分(fen)揀(jian)(jian)中心，一(yi)(yi)層是(shi)智能化的分(fen)揀(jian)(jian)流水線(xian)，二樓(lou)(lou)則是(shi)格(ge)格(ge)屋電(dian)(dian)商(shang)(shang)(shang)的商(shang)(shang)(shang)品(pin)倉庫，消費(fei)者(zhe)下單后，電(dian)(dian)商(shang)(shang)(shang)工作人員打包好(hao)商(shang)(shang)(shang)品(pin)，通過垂直(zhi)螺旋輸送機送到(dao)(dao)一(yi)(yi)樓(lou)(lou)即可(ke)發貨。從商(shang)(shang)(shang)家(jia)到(dao)(dao)快遞(di)(di)的距離，縮短到(dao)(dao)了(le)樓(lou)(lou)上樓(lou)(lou)下。江(jiang)山(shan)市(shi)叮(ding)(ding)咚(dong)速遞(di)(di)有(you)限公司經理陳小明介(jie)紹(shao)，得益于(yu)電(dian)(dian)商(shang)(shang)(shang)和分(fen)揀(jian)(jian)中心的一(yi)(yi)體化，快遞(di)(di)送到(dao)(dao)本(ben)地(di)客戶手(shou)中大概只(zhi)需(xu)要1個小時。同時，電(dian)(dian)商(shang)(shang)(shang)發貨過程中包裝(zhuang)費(fei)時、運輸難、易破損等(deng)“痛點(dian)”問題在(zai)(zai)電(dian)(dian)商(shang)(shang)(shang)分(fen)揀(jian)(jian)中心一(yi)(yi)體化后也得到(dao)(dao)了(le)有(you)效改善(shan)。上門攬(lan)收、裝(zhuang)卸(xie)等(deng)周(zhou)轉環(huan)節的減少(shao)意味著企業大幅(fu)減少(shao)了(le)對人工勞動力的依賴(lai)，減少(shao)運輸和人工費(fei)用，產品(pin)破損率降低，平臺(tai)客戶好(hao)評度也不斷提(ti)升。

　　而(er)在(zai)浙江省金(jin)(jin)華市(shi)(shi)，郵(you)政快(kuai)(kuai)遞(di)(di)通(tong)過(guo)推行快(kuai)(kuai)遞(di)(di)物流(liu)(liu)進(jin)工廠、走進(jin)生產(chan)(chan)線(xian)等“上門服務”，實現了(le)快(kuai)(kuai)遞(di)(di)物流(liu)(liu)與(yu)制造(zao)業的(de)(de)深度融(rong)合，讓快(kuai)(kuai)遞(di)(di)網絡延伸到企業生產(chan)(chan)制造(zao)一(yi)線(xian)。在(zai)維(wei)達紙業（中國）有限(xian)公司位于(yu)金(jin)(jin)華市(shi)(shi)金(jin)(jin)東區(qu)的(de)(de)小件(jian)倉內，金(jin)(jin)華郵(you)政搭建了(le)自動分揀(jian)生產(chan)(chan)線(xian)，并配備(bei)了(le)專門的(de)(de)郵(you)政快(kuai)(kuai)遞(di)(di)人員，產(chan)(chan)品從生產(chan)(chan)線(xian)下來(lai)，進(jin)入倉庫，一(yi)旦有客戶下單，即可在(zai)倉庫內快(kuai)(kuai)速分揀(jian)、裝箱(xiang)、攬收，裝上郵(you)政快(kuai)(kuai)遞(di)(di)的(de)(de)車(che)輛發貨(huo)，整個過(guo)程(cheng)無(wu)縫銜接，從下單到裝車(che)只(zhi)需30分鐘，極大減少了(le)快(kuai)(kuai)遞(di)(di)物流(liu)(liu)中間(jian)環節帶來(lai)的(de)(de)種種不便。

　　“工(gong)廠(chang)快(kuai)遞，樓上樓下(xia)”，入廠(chang)物(wu)(wu)流(liu)、倉配一體化……這些現象的(de)(de)(de)背后，是我國郵政(zheng)快(kuai)遞寄遞網絡的(de)(de)(de)不斷擴展，不斷向末端延伸(shen)。與“快(kuai)遞進(jin)廠(chang)”相伴隨的(de)(de)(de)還有“快(kuai)遞進(jin)村”，讓農(nong)產品(pin)從田間到餐桌、從枝頭到市場的(de)(de)(de)道路逐漸(jian)暢通(tong)，帶動了鄉(xiang)村發展。在廣(guang)西壯族(zu)自治(zhi)區柳州市融安縣大坡鄉(xiang)崗(gang)偉村，鄉(xiang)村物(wu)(wu)流(liu)站(zhan)點成為農(nong)副產品(pin)走出(chu)山鄉(xiang)的(de)(de)(de)幫手。當(dang)地特色(se)的(de)(de)(de)“大坡飛雞”裝(zhuang)進(jin)了真(zhen)空包裝(zhuang)，通(tong)過村里(li)的(de)(de)(de)快(kuai)遞物(wu)(wu)流(liu)站(zhan)點，發往全國。

　　快遞(di)物流網(wang)向末端延伸，不(bu)僅更好地(di)(di)(di)服務(wu)了企(qi)業和商家，也給普(pu)通居民消費(fei)者(zhe)帶(dai)來(lai)便(bian)利。在(zai)浙(zhe)江省永康市，當(dang)地(di)(di)(di)郵政管理局以群眾需(xu)求為切入點(dian)，在(zai)派(pai)送(song)(song)末端打造小型站點(dian)樞紐，讓群眾能夠更加快速(su)、便(bian)利地(di)(di)(di)取(qu)(qu)到包裹(guo)。永康市金(jin)山西路附近(jin)，有大(da)量(liang)商務(wu)辦公樓(lou)，在(zai)辦公樓(lou)內上班的白領人數眾多(duo)，快遞(di)寄遞(di)量(liang)很大(da)。但很多(duo)年來(lai)，在(zai)這里取(qu)(qu)件十分(fen)不(bu)方便(bian)，快遞(di)人員無固定收發場(chang)地(di)(di)(di)，尤其(qi)是各(ge)家快遞(di)公司分(fen)頭(tou)派(pai)送(song)(song)，快遞(di)包裹(guo)則堆放(fang)在(zai)門口地(di)(di)(di)上，找起來(lai)費(fei)時費(fei)力(li)。

　　為了解決這個難題，永(yong)康(kang)市郵(you)政管(guan)理(li)局(ju)專(zhuan)門在這片區域建立了一個共(gong)配中(zhong)(zhong)心(xin)，以永(yong)康(kang)市郵(you)政分公(gong)司為依托，整合多(duo)(duo)家快(kuai)遞(di)公(gong)司的(de)(de)包裹(guo)寄遞(di)業務，率先推出(chu)商務樓“區域共(gong)配+無人驛(yi)站”新模(mo)式，實現統一管(guan)理(li)、高(gao)效配送(song)(song)。永(yong)康(kang)市郵(you)政管(guan)理(li)局(ju)相關(guan)負責人介紹(shao)，共(gong)配中(zhong)(zhong)心(xin)先對(dui)多(duo)(duo)家快(kuai)遞(di)公(gong)司包裹(guo)進行(xing)“預處(chu)理(li)”，再(zai)由共(gong)配郵(you)遞(di)員“一人多(duo)(duo)身份”派送(song)(song)，把單一快(kuai)件(jian)派送(song)(song)轉(zhuan)變(bian)為多(duo)(duo)品牌快(kuai)件(jian)派送(song)(song)，提高(gao)派送(song)(song)密度(du)，從而實現1+1>2的(de)(de)配送(song)(song)能力升級，有效實現末端網(wang)點降(jiang)本增效。同時，該共(gong)配中(zhong)(zhong)心(xin)設置(zhi)無人驛(yi)站，每個驛(yi)站配置(zhi)貨架、出(chu)庫儀、監控、門禁系(xi)統等設施，可(ke)以24小時自助(zhu)取件(jian)，解決了收發快(kuai)遞(di)“最后100米”的(de)(de)問題。

　　智能(neng)化分揀 無人(ren)化配送

　　信息化升(sheng)級大幅提升(sheng)寄遞效率(lv)

　　8月(yue)5日(ri)一(yi)大早，中(zhong)(zhong)國郵(you)政集團(tuan)有限公司(si)浙(zhe)江省永(yong)康市分(fen)公司(si)的(de)快(kuai)遞(di)(di)共配中(zhong)(zhong)心內一(yi)片(pian)忙碌。一(yi)車車快(kuai)遞(di)(di)包(bao)裹倒入流(liu)水(shui)(shui)線(xian)的(de)入口，兩條自動分(fen)揀(jian)流(liu)水(shui)(shui)線(xian)“分(fen)頭行動”，分(fen)別在不同的(de)環形(xing)傳(chuan)送帶(dai)上(shang)完(wan)成了一(yi)個個包(bao)裹的(de)攬收與派(pai)送工作(zuo)，整個過程順暢有序(xu)。環形(xing)傳(chuan)送帶(dai)是自動分(fen)揀(jian)流(liu)水(shui)(shui)線(xian)的(de)重要組成，具備(bei)了快(kuai)速掃(sao)碼、智能識別、傳(chuan)感投放等功(gong)能。快(kuai)遞(di)(di)包(bao)裹被(bei)投放到自動分(fen)揀(jian)流(liu)水(shui)(shui)線(xian)上(shang)后，工作(zuo)人員(yuan)會將快(kuai)遞(di)(di)面單朝(chao)上(shang)擺放，即可通過激(ji)光(guang)設備(bei)掃(sao)描信(xin)息(xi)，傳(chuan)送帶(dai)就能快(kuai)速將包(bao)裹按(an)地(di)址自動分(fen)揀(jian)、精準投放至不同格口。

　　“按單個(ge)(ge)快(kuai)遞(di)包裹分(fen)(fen)揀速度(du)計算，平均一(yi)個(ge)(ge)包裹從上線到下線，僅需(xu)2分(fen)(fen)鐘時(shi)(shi)間。”該(gai)快(kuai)遞(di)共配中心工(gong)作(zuo)人員方華(hua)軍介(jie)紹，過(guo)去，面(mian)對(dui)一(yi)車包裹的(de)時(shi)(shi)候，快(kuai)遞(di)員需(xu)要逐個(ge)(ge)核對(dui)分(fen)(fen)類(lei)，挨個(ge)(ge)掃描，效率很低，每小時(shi)(shi)的(de)分(fen)(fen)揀量(liang)大約在(zai)1萬(wan)(wan)多件(jian)(jian)。如(ru)今，自動流(liu)水線每小時(shi)(shi)的(de)快(kuai)遞(di)包裹分(fen)(fen)揀量(liang)可達4.5萬(wan)(wan)件(jian)(jian)。如(ru)今，該(gai)快(kuai)遞(di)共配中心平均每天需(xu)要處(chu)理(li)近40萬(wan)(wan)件(jian)(jian)包裹，其中出口(kou)處(chu)理(li)30萬(wan)(wan)件(jian)(jian)左(zuo)右(you)，進口(kou)處(chu)理(li)6至8萬(wan)(wan)件(jian)(jian)左(zuo)右(you)，效率相較于(yu)過(guo)去提高(gao)150%。

　　近年(nian)(nian)來，與我(wo)國快遞(di)物流樞紐網絡的(de)不斷延(yan)伸相伴隨的(de)，還有快遞(di)樞紐分(fen)揀遞(di)送能(neng)力的(de)增(zeng)強，去年(nian)(nian)，我(wo)國日均攬收和(he)投遞(di)包(bao)裹量均超過了3億件，這背(bei)后，源于各(ge)地(di)快遞(di)物流樞紐的(de)智(zhi)能(neng)化(hua)、數字(zi)化(hua)、信息(xi)化(hua)升級。

　　挪運包(bao)裹(guo)的(de)伸縮機，用于分揀貨物(wu)的(de)交叉帶，對包(bao)裹(guo)進行(xing)體積檢測(ce)、重量測(ce)量以(yi)及面單分析(xi)的(de)供包(bao)臺……這(zhe)些智能自動化(hua)設施已逐步(bu)成為(wei)快遞(di)物(wu)流業(ye)的(de)標(biao)配(pei)。高效(xiao)的(de)流水線作業(ye)，連(lian)續(xu)、大批量且精確地(di)分揀，高達99%以(yi)上分揀準(zhun)確率，進一步(bu)提(ti)升(sheng)了(le)整個快遞(di)物(wu)流業(ye)寄遞(di)效(xiao)率，讓(rang)快遞(di)物(wu)流網絡更加(jia)高效(xiao)快捷。

　　在浙江省(sheng)衢州市極(ji)兔速遞江山總(zong)網點(dian)叮(ding)咚速遞有限公司分(fen)揀(jian)(jian)中(zhong)心，當包裹(guo)(guo)進(jin)入(ru)分(fen)揀(jian)(jian)中(zhong)心時，首先經(jing)過高精度掃(sao)描設(she)備，包裹(guo)(guo)上的(de)條形碼(ma)、二維碼(ma)等(deng)身份信息被迅速捕捉(zhuo)，這些信息被迅速保存、傳輸至控制軟(ruan)件，軟(ruan)件根據預設(she)的(de)分(fen)揀(jian)(jian)規則和目(mu)的(de)地信息，準確地將包裹(guo)(guo)分(fen)流至指定的(de)出口通道，人(ren)為因(yin)素(su)導致(zhi)的(de)分(fen)揀(jian)(jian)錯誤在自動化系統(tong)中(zhong)幾乎(hu)被杜絕。該中(zhong)心的(de)一位老師傅說：“這些智能化設(she)備作用很大，現在傳送帶邊上只有我一個人(ren)，但每天分(fen)揀(jian)(jian)的(de)快遞量(liang)卻能達到(dao)1萬到(dao)3萬份。”

　　而(er)在江蘇省宜興(xing)市，一輛(liang)輛(liang)藍(lan)白色的中通(tong)快(kuai)遞(di)(di)無人(ren)智能(neng)(neng)快(kuai)遞(di)(di)小(xiao)車(che)讓當地快(kuai)遞(di)(di)分撥中心(xin)與末端網點(dian)之間的貨物(wu)運輸(shu)(shu)變得更加快(kuai)捷。無人(ren)車(che)滿載(zai)質量可達800千(qian)克，滿電續航(hang)180公(gong)里，設(she)定最高時速(su)為50公(gong)里，車(che)身頂部(bu)配(pei)備先進的激光雷達和(he)攝像(xiang)頭(tou)，能(neng)(neng)夠360度無死(si)角監控環境，具有清晰識別(bie)紅綠燈(deng)、車(che)道線、障礙(ai)物(wu)以及自動避讓行(xing)人(ren)等(deng)性能(neng)(neng)，即使是(shi)在雨雪霧天氣和(he)夜間，也能(neng)(neng)夠準確、安全地進行(xing)配(pei)送(song)，實現快(kuai)遞(di)(di)從點(dian)到點(dian)的精(jing)準運輸(shu)(shu)。

　　在(zai)宜興經(jing)開(kai)區中(zhong)通(tong)速(su)遞(di)分撥(bo)中(zhong)心(xin)，快(kuai)(kuai)遞(di)員將快(kuai)(kuai)件(jian)裝入(ru)無人(ren)車(che)，之后(hou)在(zai)手機APP上(shang)點(dian)(dian)擊確認始(shi)發(fa)點(dian)(dian)和目的(de)地，按下啟動(dong)鍵(jian)，無人(ren)車(che)便按照提(ti)(ti)前(qian)設(she)定好(hao)并向(xiang)相關管理部門備(bei)案的(de)路(lu)線開(kai)始(shi)行駛(shi)。待其到達江南春天快(kuai)(kuai)遞(di)網(wang)點(dian)(dian)后(hou)，無人(ren)車(che)會自動(dong)撥(bo)打(da)提(ti)(ti)前(qian)錄(lu)入(ru)好(hao)的(de)電話(hua)提(ti)(ti)醒(xing)工(gong)作人(ren)員，工(gong)作人(ren)員掃描車(che)身上(shang)二(er)維碼即可(ke)成功打(da)開(kai)車(che)門卸貨。全程7.1公(gong)里，用時約34分鐘。據宜興經(jing)開(kai)區中(zhong)通(tong)速(su)遞(di)分撥(bo)中(zhong)心(xin)的(de)工(gong)作人(ren)員介紹(shao)，目前(qian)中(zhong)通(tong)快(kuai)(kuai)遞(di)在(zai)宜興市共(gong)投運(yun)了(le)15輛無人(ren)車(che)，涵蓋宜興市城區23個網(wang)點(dian)(dian)，共(gong)15條(tiao)線路(lu)，每輛車(che)單(dan)日可(ke)配送快(kuai)(kuai)遞(di)3000件(jian)，工(gong)作效率是人(ren)工(gong)的(de)3倍。（記者 王(wang)雅婧）