“論斤賣”短期內或可取得一定成效，但并非(fei)長久之(zhi)(zhi)計。汽(qi)車(che)是(shi)兼具高(gao)新技術與成熟科(ke)技，且需要(yao)不斷創新的(de)集大成產(chan)品。力帆“論斤賣”違背汽(qi)車(che)產(chan)業發展規律，無(wu)視汽(qi)車(che)技術迭代、升級(ji)，甚至(zhi)傷害(hai)整個汽(qi)車(che)產(chan)業形象，無(wu)異于害(hai)群之(zhi)(zhi)馬，勢必早早就被市場所淘汰(tai)。

　　“論斤賣”短期內或可取得一定成效，但并非長久之計。汽車是兼具高新技術與成熟科技，且需要不斷創新的集大成產品。力帆“論斤賣”違背汽車產業發展規律，無視汽車技術迭代、升級，甚至傷害整個汽車產業形象，無異于害群之馬，勢必早早就被市場所淘汰。

　　“汽車企業要想做大趨強，都將面臨‘創新’的風險，甚至要經歷‘范式革命’的‘生死觀’”，李萬里強調，創新的范圍極廣，包括發展模式、技術路徑、資本運作、產業鏈融合、制造向“+服務”延伸、品牌建設和經濟效益預期等，其中一項在踐行過程中失敗，則全軍覆沒。

　　2019年剛剛過去，車市整體下行的趨勢再次伴我們匆匆走過了整整一年。對此，業內普遍認為，“寒冬”還將持續3-5年時間，而新一輪的行業洗牌已然開啟……

　　在此背景下，經濟日報-中國經濟網特別選取了一些極具代表性的企業，進行案例分析。他們之中，既有自主品牌，又有合資企業……無一例外的是，面對當前的“大浪淘沙”，這些企業都出現了極為嚴重的發展、甚至是生存問題。我們期望通過這樣的方式，探尋問題根源，總結經驗規律，以助力行業健康發展。　　

　　今日推出本系列原創稿件的第三篇，分析力帆汽車是不是輸在一貫以產品“論斤賣”的經營理念上。　

　　“我這(zhe)軒朗是(shi)2017年10月購入的(de)，當時裸車(che)(che)價(jia)超過12萬元(yuan)。前兩天去二(er)手車(che)(che)市場，有車(che)(che)商(shang)報價(jia)僅為2.5萬元(yuan)。兩年多，相當于折了(le)10萬元(yuan)”。正在給自己“愛車(che)(che)”做(zuo)維修的(de)力(li)(li)帆(fan)汽車(che)(che)北(bei)京車(che)(che)主劉先生，在接受經濟(ji)日(ri)報-中國(guo)經濟(ji)網記者(zhe)采訪時無奈(nai)地(di)(di)表示：“坦率地(di)(di)說，這(zhe)個價(jia)格和我心(xin)理的(de)預期有很大落差，但更讓我擔心(xin)的(de)是(shi)，萬一這(zhe)家店(dian)也不做(zuo)力(li)(li)帆(fan)汽車(che)(che)的(de)售后了(le)，后期車(che)(che)輛出(chu)現故障該去哪里(li)維修。”

正在維修的力帆軒朗

　　力(li)帆汽車的維(wei)(wei)修人員(yuan)則坦言：“力(li)帆和(he)店里的合同還沒到(dao)期(qi)(qi)，我們這(zhe)能繼續(xu)做維(wei)(wei)保，但北京(jing)應該沒有其他維(wei)(wei)修點(dian)了。廠家(jia)現(xian)在的處境十(shi)分艱難，合同到(dao)期(qi)(qi)后估計也很難續(xu)簽，建議車主盡早出(chu)售(shou)（自己(ji)的‘愛車’）。”

　　財報顯示，2019年1-9月，力帆汽車(che)總營收為(wei)66.86億元，同(tong)比下降19.5%；現(xian)金流(liu)為(wei)-7.82億元，同(tong)比下滑256.18%；凈虧損額為(wei)26.33億元，對比2018年的同(tong)期盈利1.34億元，同(tong)比下降2064.5%。

力帆北京旗艦店已經變為捷途4S店

　　經濟日報(bao)-中(zhong)國經濟網記者(zhe)在走訪中(zhong)發現，在地(di)圖上顯示的(de)(de)力帆(fan)汽車北(bei)京某旗艦(jian)店(dian)，目前已經變(bian)更為捷途汽車4S店(dian)。該(gai)店(dian)工作人員(yuan)告訴記者(zhe)，4S店(dian)還是之前的(de)(de)老板，在2019年2月(yue)底就(jiu)已經不做力帆(fan)了。“廠家現在還欠著(zhu)很多經銷(xiao)商的(de)(de)貨款未支付(fu)，也(ye)(ye)基本處于停產狀(zhuang)態，我們店(dian)無法維持(chi)也(ye)(ye)只能另謀出路(lu)。”

　　此前，有媒(mei)體(ti)報道(dao)稱，重慶兩(liang)江新區的(de)力帆汽(qi)車生(sheng)產基地(di)保(bao)安(an)室已(yi)經被搬空，大(da)門處于緊鎖(suo)狀態。據力帆員(yuan)工(gong)透(tou)露，第(di)三工(gong)廠2019年以來(lai)一直處于半停工(gong)狀態，已(yi)經拖欠員(yuan)工(gong)近兩(liang)個月的(de)工(gong)資。

力帆工廠

　　在(zai)重重困(kun)難之下，力帆顯(xian)然已(yi)經不(bu)再(zai)熱衷(zhong)于汽(qi)車(che)業務。力帆股份在(zai)半(ban)年報中明(ming)確表示，公司(si)準備調(diao)整業務發展重心，將(jiang)摩托車(che)排在(zai)第一位，其次是新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)。

　　自2003年進(jin)入(ru)汽(qi)車行業(ye)不久，力帆(fan)集團(tuan)創始人(ren)尹明善就拋出“汽(qi)車論斤賣”的觀(guan)點。他說(shuo)：“汽(qi)車今(jin)年是每公斤100元(yuan)，5年后就是每公斤40元(yuan)。”他認為(wei)，當前轎車的利(li)潤很高，力帆(fan)進(jin)軍乘用(yong)車市場后將以相對(dui)便宜的價格，來取得市場認可。

力帆近年銷量

　　2006年(nian)，力(li)(li)(li)(li)帆(fan)推出首款轎(jiao)車(che)力(li)(li)(li)(li)帆(fan)520，新(xin)(xin)車(che)不足(zu)5萬(wan)元的售(shou)價(jia)在(zai)當(dang)時引發關注，月銷(xiao)(xiao)(xiao)量一(yi)度(du)達(da)到5000輛(liang)。2013年(nian)，力(li)(li)(li)(li)帆(fan)年(nian)銷(xiao)(xiao)(xiao)售(shou)汽(qi)(qi)車(che)15.34萬(wan)輛(liang)，成為汽(qi)(qi)車(che)界的一(yi)匹黑馬。然而，好景不長。自2016年(nian)開(kai)始，力(li)(li)(li)(li)帆(fan)汽(qi)(qi)車(che)進(jin)入下行趨勢(shi)，目前(qian)更是步履維艱。力(li)(li)(li)(li)帆(fan)產銷(xiao)(xiao)(xiao)快報顯(xian)示，2019年(nian)1-10月，力(li)(li)(li)(li)帆(fan)傳統乘(cheng)用車(che)累計(ji)銷(xiao)(xiao)(xiao)售(shou)2.2萬(wan)輛(liang)，同比(bi)下滑(hua)73.5%，10月僅銷(xiao)(xiao)(xiao)售(shou)29輛(liang)；新(xin)(xin)能源累計(ji)銷(xiao)(xiao)(xiao)售(shou)2458輛(liang)，同比(bi)下降65.42%，10月僅銷(xiao)(xiao)(xiao)售(shou)423輛(liang)。

力帆新能源近年銷量

　　對此(ci)，中汽協秘書長(chang)助理(li)許海東認為：“力(li)帆在(zai)造車(che)的核心能力(li)方面還(huan)存在(zai)不足之(zhi)處，而新能源車(che)又是未來戰略，現在(zai)用來‘救急’是沒希望的。”

　　事實上，尹(yin)明(ming)善(shan)“論斤(jin)賣”的(de)經(jing)營(ying)(ying)理念(nian)貫穿其不同的(de)產業(ye)形態。在創業(ye)早期經(jing)營(ying)(ying)圖書時，尹(yin)明(ming)善(shan)堅持(chi)薄利多(duo)銷(xiao)的(de)原則，把一本書的(de)利潤(run)壓縮(suo)至兩分錢，但3000多(duo)萬冊的(de)銷(xiao)量為他(ta)帶來(lai)第一桶金；在經(jing)營(ying)(ying)摩托(tuo)(tuo)車(che)時，尹(yin)明(ming)善(shan)明(ming)確(que)表示(shi)：“力帆的(de)摩托(tuo)(tuo)車(che)20塊錢一斤(jin)。”

　　憑借(jie)低(di)廉的價格，力帆曾經在(zai)越(yue)南市場(chang)將(jiang)日系品(pin)(pin)牌(pai)(pai)打(da)得“抱頭(tou)鼠竄(cuan)”，并助力自主品(pin)(pin)牌(pai)(pai)將(jiang)市場(chang)份額提升至約80%。然(ran)而，時過不久，當地消(xiao)費者發現(xian)力帆摩托(tuo)質(zhi)量比(bi)較差，使(shi)用壽命(ming)短……此(ci)后，日系品(pin)(pin)牌(pai)(pai)摩托(tuo)車卷土重來(lai)，力帆等只能(neng)在(zai)夾縫中(zhong)求(qiu)生。

　　無論是摩托(tuo)車(che)(che)還是汽(qi)車(che)(che)，力(li)帆一貫奉(feng)行的(de)“論斤賣”短期(qi)內或可取得一定成效，但并(bing)非長久之計。有(you)業內人士表示，汽(qi)車(che)(che)是兼具高新(xin)技(ji)術(shu)(shu)與(yu)成熟科技(ji)，且需(xu)要不(bu)斷創新(xin)的(de)集大(da)成產品。所謂的(de)“論斤賣”不(bu)但是對(dui)自(zi)身產品技(ji)術(shu)(shu)的(de)無視，也(ye)是對(dui)自(zi)我品牌價值(zhi)的(de)否定，更容(rong)易給(gei)消費者留下質量不(bu)佳的(de)印象(xiang)。還有(you)觀點認為，力(li)帆“論斤賣”違背汽(qi)車(che)(che)產業發展規律，無視汽(qi)車(che)(che)技(ji)術(shu)(shu)迭代、升級，甚至傷害(hai)整個汽(qi)車(che)(che)產業形象(xiang)，無異于害(hai)群之馬。

力帆創始人尹明善

　　任何產品一(yi)旦配置到(dao)汽車“身上(shang)”，價值就會得到(dao)很大提(ti)升，因為它們要和汽車一(yi)起應對(dui)高(gao)溫、高(gao)寒、高(gao)壓(ya)、高(gao)濕，并隨時可能(neng)處于劇(ju)烈(lie)的運動(dong)中……同時，隨著“新四(si)化(hua)”的不(bu)斷深入，人工智能(neng)等智能(neng)化(hua)裝備(bei)越(yue)(yue)來越(yue)(yue)多地(di)配置到(dao)汽車上(shang)，眾多車企都在不(bu)遺余力地(di)加大投入，這都是(shi)(shi)以“按(an)斤論(lun)兩(liang)”所不(bu)能(neng)衡(heng)量(liang)的。力帆汽車“論(lun)斤賣”與時代發展的大勢背道(dao)而馳，被市場(chang)淘汰也(ye)是(shi)(shi)必然的。

　　“汽(qi)車企業要想做大趨強(qiang)，都將面(mian)臨‘創(chuang)新’的風(feng)險，甚至要經歷‘范(fan)式革命’的‘生(sheng)死觀(guan)’”，中(zhong)國國際(ji)工程咨詢公司專家(jia)學(xue)術(shu)委員(yuan)會專家(jia)、工信部產(chan)(chan)業政策司原副(fu)巡視員(yuan)李萬里強(qiang)調，創(chuang)新的范(fan)圍(wei)極廣，包(bao)括發展模式、技術(shu)路徑、資本(ben)運(yun)作、產(chan)(chan)業鏈融(rong)合(he)、制造向“+服務”延伸、品牌建設和經濟效益預(yu)期等(deng)，其中(zhong)一項在踐行過(guo)程中(zhong)失(shi)敗，則全(quan)軍(jun)覆沒。

　　最后不能不說的是，北京的力帆車主劉先生所擔心的無處維修、保養問題，根據商務部2017年發布的《汽車銷售管理辦法》第二十一條規定：“供應商應當及時向社會公布停產或者停止銷售的車型，并保證其后至少10年的配件供應以及相應的售后服務。”我們相信力帆汽車會為其幾十萬汽車車主負責到底。同時，也提醒廣大車主今后在購車時要擦亮眼睛……（經(jing)濟日報-中國經(jing)濟網 記者姜智文(wen)）