2020年車市放(fang)榜：

　　前三強(qiang)很穩，韓系車掉隊

　　去年(nian)哪家(jia)車企(qi)(qi)跑贏大(da)市(shi)(shi)、哪家(jia)掉了隊(dui)有(you)了定(ding)論(lun)。乘聯會發(fa)布的(de)統計數(shu)據顯示：去年(nian)1~12月國內狹義乘用車零售累計達(da)到1928.8萬輛(liang)，同比下滑6.8%。其(qi)中，2020年(nian)12月狹義乘用車零售量為228.8萬輛(liang)，同比增長6.6%。與此同時，2020年(nian)度乘用車廠商銷量排(pai)名正式出爐，一汽大(da)眾(zhong)、上汽大(da)眾(zhong)和上汽通用依(yi)然穩坐前三座席。但位于前十的(de)車企(qi)(qi)市(shi)(shi)場表現喜憂參半，整(zheng)體變(bian)化(hua)較大(da)。

　　文/圖 廣州日報(bao)全媒(mei)體記(ji)者 鄧莉

　　整體市場：增速好(hao)于2019年

　　數據顯示，相對(dui)于(yu)2019年中國乘(cheng)(cheng)用(yong)車零售(shou)-7.3%，2020年零售(shou)-6.8%的(de)(de)增速好(hao)于(yu)2019年表(biao)現，這是疫情(qing)下難(nan)得(de)的(de)(de)成就(jiu)。乘(cheng)(cheng)聯會(hui)秘(mi)書長崔東樹分析，去(qu)年下半(ban)(ban)年宏觀經濟和出口(kou)市(shi)場超預(yu)期的(de)(de)回(hui)暖(nuan)，尤其是歐美疫情(qing)背(bei)景下的(de)(de)中國出口(kou)表(biao)現較強，穩定了(le)消費信心。此外，2020年下半(ban)(ban)年新能源車零售(shou)的(de)(de)超強回(hui)暖(nuan)態勢明顯，推動車市(shi)走(zou)強。

　　值得留意的(de)是(shi)，雖然2020年中國汽(qi)車(che)(che)(che)市(shi)場(chang)經(jing)歷了一次“V型反彈”，但整體乘用車(che)(che)(che)市(shi)場(chang)的(de)價格走(zou)勢總(zong)體平(ping)穩，也就(jiu)是(shi)整個車(che)(che)(che)市(shi)價格沒有出現明(ming)(ming)顯的(de)促(cu)銷增(zeng)大的(de)情況。崔東樹表示，這意味著(zhu)中國汽(qi)車(che)(che)(che)市(shi)場(chang)進入了健康和平(ping)穩的(de)發展狀態，新車(che)(che)(che)價格和利潤趨于透明(ming)(ming)。

　　此(ci)外，經銷商庫(ku)(ku)存(cun)方面整體(ti)表(biao)現良(liang)好。2020年(nian)(nian)(nian)全(quan)年(nian)(nian)(nian)廠(chang)家庫(ku)(ku)存(cun)減少48萬(wan)輛，與2019年(nian)(nian)(nian)減少庫(ku)(ku)存(cun)60萬(wan)輛幅度相近，形成(cheng)連續兩年(nian)(nian)(nian)強力(li)去庫(ku)(ku)存(cun)的(de)(de)特(te)征(zheng)。同時去年(nian)(nian)(nian)12月去庫(ku)(ku)存(cun)達7.4萬(wan)輛，銷售力(li)度較大，也是為今年(nian)(nian)(nian)1月的(de)(de)開門紅做足了(le)準備(bei)。

　　車(che)企(qi)盤點：頭部前三不變，韓系(xi)車(che)“掉隊”

　　2020年(nian)排名前(qian)五的車企(qi)銷(xiao)量均超過百萬輛，其中一汽(qi)(qi)大眾(zhong)成為(wei)唯一銷(xiao)量過200萬輛的車企(qi)，南(nan)北大眾(zhong)和上汽(qi)(qi)通用(yong)占(zhan)據(ju)前(qian)三甲保持不(bu)變。乘聯會(hui)數(shu)據(ju)顯(xian)示(shi)，2020年(nian)一汽(qi)(qi)-大眾(zhong)銷(xiao)量為(wei)211.0萬輛，同比增長1.9%。相比“北大眾(zhong)”的表現，“南(nan)大眾(zhong)”的上汽(qi)(qi)大眾(zhong)跌幅(fu)高(gao)達兩位(wei)數(shu)。

　　日(ri)系車(che)企是(shi)增長最明顯(xian)的板塊(kuai)。本田(tian)(tian)和(he)豐(feng)(feng)田(tian)(tian)在華合(he)資公(gong)司均實現了正(zheng)增長，其中(zhong)東風本田(tian)(tian)和(he)廣汽本田(tian)(tian)進入前十(shi)，豐(feng)(feng)田(tian)(tian)兩家(jia)合(he)資雖然被(bei)自主品牌擠到了第(di)十(shi)一和(he)十(shi)二，但增勢還是(shi)喜人(ren)的。

　　自主品牌方面，得益于新能源汽車(che)去(qu)年(nian)表(biao)現不錯，依(yi)然處于自主頭(tou)部的是吉利、長安(an)和長城三家，其(qi)中長安(an)同比增長22.4%，成為(wei)前(qian)十車(che)企中增長幅度最(zui)大(da)的車(che)企。在(zai)榜(bang)單(dan)末尾，奇瑞汽車(che)取代近年(nian)表(biao)現欠佳的韓系車(che)代表(biao)——北京現代，挺進了榜(bang)單(dan)的前(qian)十五名(ming)，東(dong)風悅達起亞則不見蹤影。

　　豪(hao)華(hua)陣營份額和市(shi)(shi)場(chang)(chang)排名雖然不高，但(dan)銷(xiao)(xiao)量(liang)卻(que)是最為(wei)突(tu)出。當前中國市(shi)(shi)場(chang)(chang)消費(fei)升(sheng)級的(de)高端換購需求(qiu)旺(wang)盛，最突(tu)出表現(xian)是奔馳和寶馬銷(xiao)(xiao)量(liang)均實現(xian)10%左右的(de)正增長，跑贏(ying)大市(shi)(shi)。

　　【總結】　車企分化走勢加(jia)劇

　　在高峰時光(guang)榮綻放(fang)，在低谷時潛心修煉。2020年對(dui)每一(yi)家車(che)(che)(che)(che)(che)企(qi)都是考驗“功(gong)底(di)”和創新(xin)的(de)一(yi)年，從各家車(che)(che)(che)(che)(che)企(qi)表現來看，已經呈現兩極(ji)化(hua)發展(zhan)，車(che)(che)(che)(che)(che)企(qi)分化(hua)走勢加劇，多數企(qi)業(ye)體量(liang)持續低于盈(ying)虧平衡(heng)點。尤其是SUV增長紅(hong)利不(bu)復存在，部(bu)分前幾年以(yi)SUV發力的(de)整(zheng)車(che)(che)(che)(che)(che)廠并(bing)沒有討得好處，反而(er)面(mian)臨倒閉；同時，新(xin)能源市(shi)場(chang)(chang)高增長逐步降溫(wen)，隨著合(he)資的(de)下場(chang)(chang)，存量(liang)競爭(zheng)白熱化(hua)，自主(zhu)品(pin)牌份額開始被擠壓。除(chu)此(ci)之(zhi)外，造車(che)(che)(che)(che)(che)新(xin)勢力頭部(bu)企(qi)業(ye)逐漸(jian)成(cheng)(cheng)氣候，對(dui)部(bu)分缺乏(fa)創新(xin)的(de)傳統車(che)(che)(che)(che)(che)企(qi)造成(cheng)(cheng)了威脅，這些警示讓一(yi)些企(qi)業(ye)將在車(che)(che)(che)(che)(che)型和品(pin)牌精簡、平臺(tai)和技術創新(xin)整(zheng)合(he)，成(cheng)(cheng)本優(you)化(hua)上下功(gong)夫，否則(ze)2021年依然是挑戰重(zhong)重(zhong)。