根(gen)據(ju)國(guo)務院(yuan)物流保(bao)(bao)通保(bao)(bao)暢工作領導(dao)小組辦公室監(jian)測(ce)匯總數據(ju)，5月30日，全(quan)國(guo)貨運物流總體(ti)平穩有序(xu)運行。截至當(dang)日24時，全(quan)國(guo)高速公路無臨時關閉關停的收費(fei)站和服(fu)務區。

　　交通物(wu)流運行暢通，關(guan)系(xi)著(zhu)人民群(qun)眾(zhong)“菜籃子”“米袋子”等重點民生物(wu)資供應(ying)，關(guan)系(xi)著(zhu)能(neng)源、原(yuan)材料(liao)等重要生產資料(liao)供應(ying)。3月中下旬以來，由于疫情多點散(san)發，個(ge)別地(di)方過(guo)度防(fang)控、層(ceng)層(ceng)加(jia)碼(ma)，一度造成通行受阻、車輛滯留、物(wu)流不暢。

　　如今，隨著貨(huo)運(yun)物流主要指(zhi)標持(chi)續向好，交通(tong)“大動(dong)脈”“微循(xun)環”是否已經暢通(tong)？面對疫(yi)情防控(kong)和保物流暢通(tong)的雙重壓力，各地如何應(ying)變克難？記者就此進行(xing)了采訪。

　　公路交通承擔全社會70%以上貨運量，須著力解決停車難、核酸檢測難、吃飯難、通行難

　　5月以來，在(zai)浙江省義(yi)烏市(shi)福田物流(liu)中心，園區進口處3個車道同時打開，滿載著(zhu)貨物的貨車、卡車排起了小(xiao)長龍(long)。

　　“有一(yi)輛(liang)來自廣東省廣州市的貨(huo)車(che)(che)需要到福(fu)(fu)田(tian)(tian)物(wu)流中心卸貨(huo)，請填寫(xie)車(che)(che)輛(liang)轉(zhuan)交單(dan)并到福(fu)(fu)田(tian)(tian)高速口(kou)進行(xing)對接。”5月8日(ri)上午11點半，接到通知后，福(fu)(fu)田(tian)(tian)物(wu)流中心的工作人員從高速口(kou)將車(che)(che)輛(liang)引導進入園區(qu)，并在卡(ka)口(kou)外(wai)對車(che)(che)輛(liang)進行(xing)消殺(sha)。

　　陳泰君是這輛(liang)貨車的司(si)機。“我關(guan)注了(le)‘卡車司(si)機在(zai)線’小程序，上面能自動(dong)審(shen)核(he)核(he)酸檢測信息、生成電(dian)子通行(xing)證，可(ke)以快速(su)驗證放行(xing)下高速(su)，不會(hui)出(chu)現(xian)卡在(zai)半(ban)路、白跑(pao)一趟的情況了(le)。”

　　據浙江省交通(tong)運輸廳相關負責人介紹，推出“卡車(che)司機在線”數字化應用，是為了(le)(le)針對(dui)性地解決卡車(che)司機辦(ban)證(zheng)難、通(tong)行(xing)難等問題。除了(le)(le)通(tong)行(xing)證(zheng)在線核驗功(gong)能外，應用還(huan)提供全省防(fang)(fang)疫服務站定(ding)位(wei)導航、防(fang)(fang)疫咨詢投訴、個人防(fang)(fang)疫健康打卡等服務。

　　貨運物(wu)流(liu)行業(ye)存在一定的(de)病毒傳播(bo)風(feng)險(xian)，為了兼(jian)顧疫情(qing)防控和運輸暢通，福(fu)(fu)田(tian)(tian)物(wu)流(liu)中心及其所在的(de)福(fu)(fu)田(tian)(tian)街道對去過(guo)中高(gao)風(feng)險(xian)地(di)區但“雙碼”綠色的(de)司機進行全鏈條閉環(huan)管理。

　　進入園區(qu)后(hou)，陳泰君將車(che)開(kai)到義(yi)烏市保利托運(yun)處(chu)的檔口。“卸貨(huo)前，我們先對貨(huo)物(wu)進行(xing)消(xiao)(xiao)殺；卸完(wan)貨(huo)后(hou)，再對車(che)輛內(nei)部進行(xing)消(xiao)(xiao)殺。”托運(yun)處(chu)負責人吳友星告訴記者，公司主要(yao)經營(ying)義(yi)烏到廣州(zhou)的往返物(wu)流，每天有5車(che)貨(huo)物(wu)約150噸發來義(yi)烏，再發3車(che)貨(huo)物(wu)約100噸到廣州(zhou)，貨(huo)物(wu)主要(yao)是日用品等(deng)小商品，目前線(xian)路經營(ying)一切正常。

　　如今，義烏市(shi)福(fu)田物流(liu)中(zhong)心(xin)共(gong)入駐物流(liu)企業125家(jia)，檔(dang)口出租率達100%。除3條(tiao)極個(ge)別(bie)線(xian)路有待(dai)恢(hui)復外，其他163條(tiao)干(gan)線(xian)線(xian)路均(jun)(jun)正(zheng)常(chang)運營。5月以來(lai)，福(fu)田物流(liu)中(zhong)心(xin)日均(jun)(jun)貨運量(liang)達3800余噸，日均(jun)(jun)車流(liu)量(liang)達5300輛。

　　“我們組(zu)建了一支服(fu)務(wu)(wu)隊，根據(ju)企(qi)業(ye)需要前往高速口(kou)接車(che)，了解企(qi)業(ye)及(ji)貨車(che)司(si)機(ji)存在(zai)困難并(bing)及(ji)時(shi)向(xiang)相關部門反(fan)映，協調解決難點堵點問題。”福田物流(liu)中心副經理陳泫樸(pu)說，園區一方(fang)面為(wei)入園司(si)機(ji)發(fa)放場所碼(ma)貼紙，提前掃碼(ma)加速車(che)輛通行，緩(huan)解擁堵；另一方(fang)面，及(ji)時(shi)為(wei)司(si)機(ji)提供就餐服(fu)務(wu)(wu)和日用(yong)品、應急藥品等(deng)物資。

　　園區(qu)內，各檔口人來車往(wang)，卸貨、裝貨熱火朝天；園區(qu)外(wai)，司(si)機要(yao)(yao)動起來，貨車要(yao)(yao)跑(pao)起來，貨運物流才算真正通起來。

　　下午5點(dian)40分左右(you)，貨車再次裝(zhuang)滿貨物。簡單休整后，陳泰君(jun)啟程駛向廣州。“前(qian)段時間，我往返路上經(jing)過中高(gao)風險(xian)地區(qu)，行程碼(ma)帶星，下高(gao)速(su)、裝(zhuang)卸(xie)貨都受到(dao)了影響。后來(lai)出的政策解了我的燃眉之急，路上順利很多。”

　　受(shou)疫情影響，不少和(he)陳泰君一(yi)樣的貨車司機都(dou)曾在運輸途中遇(yu)到停車難(nan)(nan)、核酸檢測難(nan)(nan)、吃飯難(nan)(nan)、通行難(nan)(nan)等問(wen)題。

　　公路交(jiao)通承擔(dan)著全(quan)(quan)社會70%以上的貨運量，是支撐經濟社會發(fa)展(zhan)的“大動(dong)脈(mo)”。國務院建立了物流(liu)保通保暢工作(zuo)機制，要求進一步打通堵點(dian)、暢通循環(huan)，并(bing)作(zuo)出保障交(jiao)通骨干(gan)網絡(luo)高效運行，打通物流(liu)微循環(huan)，強(qiang)化重點(dian)區域、行業和企業物流(liu)保障，加強(qiang)對貨運經營(ying)者(zhe)幫扶，確保車輛通行證(zheng)應發(fa)盡發(fa)、快申快辦、全(quan)(quan)國互認(ren)等(deng)部(bu)署(shu)。

　　針對部(bu)分地區出(chu)現跨區域物流(liu)受阻、疏港運輸(shu)不暢(chang)等問題，交通運輸(shu)部(bu)研究制定保障物流(liu)暢(chang)通、促(cu)進產業(ye)鏈供應(ying)鏈穩定10條措施，督促(cu)各地取消層層加(jia)碼(ma)、“一刀切”通行(xing)管控(kong)(kong)政(zheng)策，優化公(gong)路(lu)防疫站(zhan)點設置和檢疫流(liu)程，提高車輛(liang)查驗效率。目(mu)前，全國臨時關閉關停的高速公(gong)路(lu)收費站(zhan)、服(fu)務(wu)區實(shi)現動(dong)態(tai)清零，因疫情防控(kong)(kong)導致物資運輸(shu)受阻的村莊數(shu)實(shi)現動(dong)態(tai)清零。

　　一證登記、審核、通行，重點物資車輛通行證發揮重要作用

　　物(wu)流保(bao)(bao)通保(bao)(bao)暢，首先(xian)要保(bao)(bao)應(ying)急運輸(shu)綠(lv)色通道不(bu)斷、必要的(de)群眾生(sheng)產生(sheng)活物(wu)資運輸(shu)通道不(bu)斷。

　　山東省壽(shou)光(guang)市(shi)(shi)被稱為(wei)“中(zhong)國(guo)(guo)蔬(shu)菜之鄉”，是(shi)全國(guo)(guo)最(zui)大的(de)蔬(shu)菜生產基地(di)和批發市(shi)(shi)場(chang)。5月(yue)28日，天剛蒙(meng)蒙(meng)亮，壽(shou)光(guang)東華蔬(shu)菜合(he)作社已開(kai)始一(yi)天的(de)忙碌。工作人員將剛收購的(de)近(jin)10種蔬(shu)菜分類(lei)裝車，115噸蔬(shu)菜將分5車送往上海(hai)市(shi)(shi)、成都市(shi)(shi)、重(zhong)慶市(shi)(shi)等地(di)。

　　上(shang)午9點(dian)，貨車司機朱師(shi)(shi)傅(fu)從壽光(guang)果菜批發(fa)市場出發(fa)，到達青(qing)銀高速(su)壽光(guang)西(xi)入口。向工作人員出示電子通行證(zheng)和48小時核酸證(zheng)明后，朱師(shi)(shi)傅(fu)順利地(di)駛(shi)上(shang)高速(su)。

　　“有一(yi)回我(wo)的核酸證(zheng)明超過48小(xiao)時了，還(huan)好高速(su)入口現場(chang)也可以做抗(kang)原檢測和核酸檢測，不然白跑一(yi)趟了。”朱師傅說。

　　為(wei)解決疫情(qing)防控中(zhong)高(gao)風(feng)險地(di)(di)區物(wu)流受(shou)阻，菜價高(gao)、供應少等(deng)問(wen)題，壽光市(shi)專(zhuan)(zhuan)門(men)成(cheng)(cheng)(cheng)立保(bao)障(zhang)疫情(qing)中(zhong)高(gao)風(feng)險地(di)(di)區蔬菜供應工作(zuo)專(zhuan)(zhuan)班(ban)，制定蔬菜保(bao)供實(shi)施方案(an)，通(tong)過組(zu)建運(yun)(yun)輸隊伍(wu)，選定隔離酒店，做好(hao)運(yun)(yun)輸人員健康檢測，實(shi)現與(yu)中(zhong)高(gao)風(feng)險地(di)(di)區點對點供應，形成(cheng)(cheng)(cheng)管理(li)閉環。壽光市(shi)還(huan)成(cheng)(cheng)(cheng)立蔬菜保(bao)供疫情(qing)防控組(zu)，全力負責做好(hao)蔬菜產銷環節的(de)疫情(qing)防控工作(zuo)，保(bao)障(zhang)各環節安全暢通(tong)。

　　晚上(shang)7點左右(you)，經過約(yue)10小時(shi)的長途運輸，20噸蔬菜(cai)順利運抵上(shang)海市。在上(shang)海嘉西收費站人工(gong)通道(dao)處，朱師傅劃(hua)亮手(shou)機，向工(gong)作人員出示了電(dian)子(zi)通行證(zheng)(zheng)。有(you)了這張通行證(zheng)(zheng)，蔬菜(cai)供應便能暢通無阻(zu)。不久(jiu)后，這些蔬菜(cai)就將(jiang)通過商超等(deng)途徑，送往千家萬戶。

　　重(zhong)點物(wu)資車(che)輛(liang)通(tong)(tong)行(xing)(xing)(xing)證(zheng)作為應急情況下的(de)(de)(de)機(ji)制安排，保的(de)(de)(de)是涉疫地(di)區(qu)物(wu)資需求，保的(de)(de)(de)是重(zhong)點車(che)輛(liang)優先(xian)通(tong)(tong)行(xing)(xing)(xing)。之前，各地(di)各自(zi)發放的(de)(de)(de)通(tong)(tong)行(xing)(xing)(xing)證(zheng)不統一、不互認，影(ying)響車(che)輛(liang)通(tong)(tong)行(xing)(xing)(xing)效率。對于(yu)(yu)持有通(tong)(tong)行(xing)(xing)(xing)證(zheng)的(de)(de)(de)車(che)輛(liang)，各地(di)采取有效措施保障(zhang)車(che)輛(liang)優先(xian)便捷通(tong)(tong)行(xing)(xing)(xing)。與此(ci)同時，對于(yu)(yu)沒有通(tong)(tong)行(xing)(xing)(xing)證(zheng)但(dan)符合防(fang)疫要(yao)求的(de)(de)(de)貨車(che)，各地(di)也應允許(xu)其正常通(tong)(tong)行(xing)(xing)(xing)。

　　交通(tong)運(yun)輸部還指導各地建(jian)設(she)啟用(yong)(yong)180余個(ge)應急物資中轉調運(yun)站。“上海及周邊地區建(jian)設(she)啟用(yong)(yong)了6個(ge)應急物資中轉站，同時推行‘一證(zheng)登(deng)記、一證(zheng)審核(he)、一證(zheng)通(tong)行’，實現‘快速查驗(yan)、快速檢測、快速通(tong)行’，充分發揮通(tong)行證(zheng)在民(min)生物資運(yun)輸中的重要(yao)作用(yong)(yong)。”交通(tong)運(yun)輸部安全總監(jian)李國平說。

　　此前，一些地方因疫情(qing)實行區域(yu)封控，物流運輸阻斷(duan)，原材料進不來(lai)，產(chan)(chan)(chan)品出不去，影響(xiang)產(chan)(chan)(chan)業(ye)鏈(lian)(lian)上下(xia)游正(zheng)常生產(chan)(chan)(chan)和市場供應(ying)。工(gong)業(ye)和信息化部(bu)建立了重(zhong)點產(chan)(chan)(chan)業(ye)鏈(lian)(lian)供應(ying)鏈(lian)(lian)企業(ye)“白(bai)名單(dan)”制度，確保重(zhong)點產(chan)(chan)(chan)業(ye)鏈(lian)(lian)供應(ying)鏈(lian)(lian)穩定暢通(tong)。

　　“對(dui)于納(na)入‘白名單’的這(zhe)些企業(ye)，我們采取(qu)優(you)(you)先(xian)運力支持(chi)、優(you)(you)先(xian)檢測服務、優(you)(you)先(xian)安排裝卸、優(you)(you)先(xian)配送等服務，著力保障(zhang)重點企業(ye)生產經營穩定。”李國平說。

　　“陸改水”“陸改鐵”“海鐵聯運”，助力外運物流暢通

　　當前，除高速公路貨(huo)車流量(liang)(liang)有序恢(hui)(hui)復外，鐵(tie)路貨(huo)物發送量(liang)(liang)、主(zhu)要港(gang)(gang)口貨(huo)物吞吐(tu)(tu)量(liang)(liang)、主(zhu)要國際航空口岸貨(huo)郵運(yun)輸量(liang)(liang)也都呈現恢(hui)(hui)復向(xiang)好態勢。截至5月底，上(shang)海港(gang)(gang)集裝(zhuang)箱日吞吐(tu)(tu)量(liang)(liang)已回升至正常水平的95.3%；上(shang)海浦東(dong)機場貨(huo)班架次和貨(huo)量(liang)(liang)也持(chi)續回升，日均貨(huo)郵吞吐(tu)(tu)量(liang)(liang)高峰時段已恢(hui)(hui)復至疫(yi)情前的八成左右。

　　物流運輸暢通，產業鏈(lian)供應鏈(lian)才能穩定(ding)。5月27日上午(wu)10點，一艘(sou)名(ming)為“勝濤(tao)668”的(de)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)船舶裝(zhuang)載(zai)著84個標準(zhun)箱(xiang)，從合肥(fei)港(gang)國(guo)際集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)碼頭(tou)出(chu)發，駛向上海外高橋港(gang)區，再(zai)換乘(cheng)國(guo)際班輪運往世(shi)界各地。

　　這是一艘合肥-上(shang)海的(de)直達(da)“港航巴士”，船上(shang)裝載著(zhu)日化用品和太(tai)陽能光伏(fu)組(zu)件出口產品。作為目前(qian)長江支流最(zui)大的(de)集裝箱(xiang)港口，每天平均有(you)800個標準集裝箱(xiang)的(de)貨物經由(you)這里發往國內沿海及世(shi)界(jie)各(ge)地。

　　“4月份，港(gang)口集(ji)裝箱(xiang)(xiang)吞(tun)吐(tu)量完成了(le)3.6萬(wan)標(biao)準(zhun)(zhun)集(ji)裝箱(xiang)(xiang)，同(tong)比增(zeng)長了(le)16.1%；5月份，截至27日(ri)，完成集(ji)裝箱(xiang)(xiang)吞(tun)吐(tu)量3.02萬(wan)標(biao)準(zhun)(zhun)箱(xiang)(xiang)，同(tong)比增(zeng)長10.33%，實(shi)現(xian)了(le)逆(ni)勢上(shang)揚。”合肥港(gang)國際集(ji)裝箱(xiang)(xiang)碼頭公司總經(jing)理姚中奇告(gao)訴記者(zhe)，在(zai)安徽省(sheng)港(gang)航集(ji)團的(de)統一安排下，合肥-上(shang)海(hai)“港(gang)航巴士”在(zai)原來每(mei)周1到2班的(de)基礎(chu)上(shang)，增(zeng)至每(mei)周3班。港(gang)口還開通了(le)合肥-蕪(wu)湖、合肥-南京等多條集(ji)裝箱(xiang)(xiang)班輪航線(xian)，航線(xian)密度(du)每(mei)天達到10至15班次。

　　疫情之下，陸路運輸受到影(ying)響。面對(dui)新形勢新挑(tiao)戰(zhan)，安徽省充分(fen)挖掘水路的運輸潛(qian)力，通過長三角區域港口一體(ti)化協(xie)作機制，支持(chi)港口發揮聯(lian)動接卸優勢，為(wei)企(qi)業量身定制“陸改水”服務方案，將原本通過公路集卡運輸的部分(fen)集裝箱轉變為(wei)水路泊船運輸。

　　合肥長(chang)虹(hong)美(mei)菱是電器制造商(shang)長(chang)虹(hong)美(mei)菱股(gu)份有(you)限公司國(guo)內(nei)四大制造基(ji)地之一(yi)，覆蓋(gai)了冰箱、洗衣機(ji)、空(kong)調、廚衛、小家電等(deng)全(quan)產(chan)品線，產(chan)品主要發往歐(ou)美(mei)以及東南(nan)亞等(deng)國(guo)家和(he)地區。

　　“根據(ju)相關貿易(yi)條款要求，大部分(fen)產品(pin)選擇(ze)的(de)(de)交(jiao)(jiao)貨(huo)地為(wei)上海、寧波、南(nan)京或蕪湖(hu)。此輪疫情(qing)暴發以來，公司產品(pin)發往上海出口的(de)(de)陸運(yun)(yun)途徑一度中斷，其他交(jiao)(jiao)貨(huo)地的(de)(de)陸路運(yun)(yun)輸(shu)也(ye)受到不同程度的(de)(de)影響。”合(he)肥長(chang)虹美(mei)菱海外事業(ye)部部長(chang)王國偉說。

　　在(zai)此情況(kuang)下，合(he)肥港(gang)國際(ji)集(ji)裝箱碼(ma)頭迅速加密(mi)合(he)滬(hu)直達(da)航(hang)線密(mi)度，打通(tong)寧(ning)波陸改(gai)水通(tong)道(dao)，聯合(he)上海港(gang)、寧(ning)波港(gang)以(yi)及航(hang)運企業，共同推進上海“陸改(gai)水”和(he)寧(ning)波“陸改(gai)水”通(tong)道(dao)建設，解決了包括長虹美菱在(zai)內的外貿企業出口(kou)貨(huo)(huo)物(wu)在(zai)上海港(gang)和(he)寧(ning)波港(gang)交(jiao)貨(huo)(huo)問題。

　　“截至目前，我們通過陸改(gai)(gai)水共(gong)發運(yun)上海港(gang)約260個(ge)標(biao)(biao)箱貨物，發運(yun)寧波(bo)港(gang)約160個(ge)標(biao)(biao)箱貨物。”王國(guo)偉(wei)說，與陸運(yun)相(xiang)比，合(he)肥-上海的“陸改(gai)(gai)水”運(yun)費(fei)(fei)平均每標(biao)(biao)箱節省約1000元物流成(cheng)本(ben)(ben)，合(he)肥-寧波(bo)的“陸改(gai)(gai)水”運(yun)費(fei)(fei)平均每標(biao)(biao)箱節省約2000元物流成(cheng)本(ben)(ben)。

　　合(he)肥(fei)港不是個(ge)(ge)例。為應對公路運輸受阻的壓力，多(duo)地采用“陸改(gai)水”“陸改(gai)鐵(tie)”“海鐵(tie)聯運”等(deng)多(duo)種形式提(ti)高運輸效率(lv)、降低運輸成本，保障企業外運物流暢通(tong)。據悉，目前長(chang)江(jiang)沿(yan)線超過55個(ge)(ge)港口已(yi)經開通(tong)了“陸改(gai)水”服務。

　　鞏固擴大物流保通保暢成果，促進產業鏈供應鏈高效運行

　　如(ru)果說高速(su)公路(lu)、國(guo)省干線是經(jing)濟社會(hui)發展的(de)交通“大動脈(mo)”，那(nei)么末(mo)端物流配送和郵政快遞(di)就是保障(zhang)百姓生(sheng)產生(sheng)活(huo)的(de)“毛(mao)細(xi)血管”。近一(yi)周(zhou)，全國(guo)郵政快遞(di)日均業務量已基本恢復至去年同期水平(ping)。

　　“大(da)動(dong)脈”要(yao)暢(chang)(chang)通(tong)，“毛細血管”微循環也(ye)要(yao)有(you)保(bao)障。當前，部分城(cheng)市配(pei)(pei)送(song)“末(mo)端不暢(chang)(chang)”問(wen)題依然比較突出。對此，交(jiao)通(tong)運(yun)輸部運(yun)輸服務司(si)有(you)關負責人韓(han)敬華表示，為加快暢(chang)(chang)通(tong)物(wu)(wu)流微循環體系，交(jiao)通(tong)運(yun)輸部指導涉(she)疫(yi)地區，推動(dong)符合(he)防(fang)疫(yi)要(yao)求(qiu)的(de)郵政快遞分撥中心、營業(ye)網(wang)點和從(cong)業(ye)人員有(you)序復(fu)工復(fu)產(chan)，同時積極發(fa)揮骨干物(wu)(wu)流企業(ye)的(de)專業(ye)力量(liang)和市場資源，努力解決物(wu)(wu)流配(pei)(pei)送(song)“最(zui)后一公里(li)”和“最(zui)后100米”難題。

　　交通(tong)物流(liu)是經濟(ji)(ji)的血脈(mo)，是暢通(tong)國(guo)民經濟(ji)(ji)循(xun)環(huan)的重(zhong)要環(huan)節。受本輪(lun)疫情(qing)影響(xiang)，我國(guo)物流(liu)行業受到短期沖擊(ji)。根(gen)據(ju)中國(guo)物流(liu)與(yu)采購(gou)聯合會數據(ju)，今年4月，中國(guo)物流(liu)業景氣指數為(wei)43.8%，較(jiao)上月回落(luo)4.9個百分點(dian)。

　　當前(qian)，全國物流保通保暢工作正逐步從全面(mian)打通大(da)(da)動脈、基(ji)本(ben)暢通微循環，向鞏固(gu)擴大(da)(da)物流保通保暢成果、促進產(chan)業(ye)鏈(lian)供(gong)應鏈(lian)高效(xiao)運(yun)行轉變。

　　“與4月(yue)18日(ri)(ri)相比，5月(yue)24日(ri)(ri)高速公路(lu)(lu)貨車流(liu)量(liang)上(shang)升約10.9%；鐵路(lu)(lu)、公路(lu)(lu)貨運(yun)量(liang)分別增長9.2%和12.6%，均(jun)恢復至正常水(shui)平九成左(zuo)右。”在交通運(yun)輸(shu)部(bu)舉(ju)行(xing)的新聞發布(bu)會上(shang)，交通運(yun)輸(shu)部(bu)運(yun)輸(shu)服務司副司長李(li)華強(qiang)介(jie)紹物流(liu)保(bao)通保(bao)暢(chang)工作進展(zhan)時說。

　　中國(guo)物流與采購(gou)聯合(he)會最(zui)新監測(ce)結果也顯(xian)示，目前物流保通(tong)保暢效果明顯(xian)。公路(lu)方面，全國(guo)各高(gao)速公路(lu)收費站和服務區已基本達到完全開放，每日的貨車(che)流量(liang)回(hui)升至700萬輛以(yi)上水平(ping)；水運方面，上海港船(chuan)舶平(ping)均在港時間有所縮短，裝卸作業效率逐(zhu)步恢(hui)復(fu)正常；快遞(di)攬(lan)收和投遞(di)呈明顯(xian)恢(hui)復(fu)態勢，每日郵政快遞(di)攬(lan)收、投遞(di)超過3億件，比最(zui)低點(dian)回(hui)升幅度超過30%……

　　物流運輸一頭連著民生保供，一頭連著企業生產，統籌好疫情防控和經濟社會發展，在防疫的同時確保交通物流暢通至關重要。一輛輛南北往來的貨車、一艘艘穿江過海的貨輪，運輸的是居民急需的生活物資，是企業生產所需的原材料，更是促進經濟社會持續健康發展的寶貴信心。（中央(yang)紀委國(guo)家監委網站 柴雅欣）