【光明書話】

　　作(zuo)者：葛劍雄（復旦(dan)大學資深教授，中(zhong)央文史研究館館員）

　　五千多(duo)年前，我們的先人，沿著(zhu)他們自己(ji)或前人開辟的道路，從(cong)長江流(liu)域、淮(huai)河(he)(he)流(liu)域、遼河(he)(he)流(liu)域，從(cong)渤(bo)海灣(wan)沿、東海岸(an)畔，走到了陶寺(si)、石(shi)茆、二里頭，會聚(ju)在黃河(he)(he)之濱，開創了中(zhong)華文明。

　　《路橋上的中國》 葛劍雄 主編 山東畫報出版社

　　篳路藍縷 驛傳九州

　　五千多年來，我們的先人(ren)，沿著他們自己(ji)或(huo)前人(ren)開辟的道路，走(zou)(zou)到(dao)(dao)(dao)(dao)了淮河流(liu)域(yu)(yu)(yu)、長江(jiang)流(liu)域(yu)(yu)(yu)、珠江(jiang)流(liu)域(yu)(yu)(yu)，直到(dao)(dao)(dao)(dao)南海諸島；走(zou)(zou)到(dao)(dao)(dao)(dao)了遼河流(liu)域(yu)(yu)(yu)、松花江(jiang)流(liu)域(yu)(yu)(yu)、黑龍江(jiang)流(liu)域(yu)(yu)(yu)，直到(dao)(dao)(dao)(dao)外興(xing)安嶺(ling)；走(zou)(zou)到(dao)(dao)(dao)(dao)了漢中盆地(di)、四川(chuan)盆地(di)、云貴高(gao)原、橫(heng)斷山脈，直到(dao)(dao)(dao)(dao)青藏高(gao)原；走(zou)(zou)到(dao)(dao)(dao)(dao)了河西走(zou)(zou)廊、天山南北、伊犁河谷(gu)、阿姆(mu)河流(liu)域(yu)(yu)(yu)，直到(dao)(dao)(dao)(dao)咸海之(zhi)濱；走(zou)(zou)到(dao)(dao)(dao)(dao)了蒙(meng)古高(gao)原、貝加爾湖(hu)，直到(dao)(dao)(dao)(dao)西伯利(li)亞；最終締造(zao)了曾(ceng)經(jing)擁有(you)1300萬平方公里(li)遼闊疆域(yu)(yu)(yu)，至今(jin)還擁有(you)960萬平方公里(li)國土、14億人(ren)口(kou)的偉(wei)大國家。

　　廣東省珠海市港珠澳大橋 圖片選自《路橋上的中國》

　　篳路藍縷，以啟(qi)山林(lin)。還在(zai)茹毛飲(yin)血、刀(dao)耕火種的(de)歲月，先民(min)用簡單的(de)工具，或者僅僅憑借血肉之軀(qu)，開辟出一條條道路，連接(jie)起越(yue)來越(yue)大的(de)地(di)域。

　　黃(huang)帝(di)(di)“披山通道，未嘗寧居。東(dong)至(zhi)(zhi)(zhi)于海，登丸山，及(ji)岱(dai)宗(zong)，西至(zhi)(zhi)(zhi)于空桐，登雞頭。南至(zhi)(zhi)(zhi)于江，登熊、湘。北逐葷粥，合符釜(fu)山，而邑于涿(zhuo)鹿之(zhi)野”。（《史記·五帝(di)(di)本(ben)紀》）其活動范圍(wei)東(dong)至(zhi)(zhi)(zhi)今(jin)黃(huang)海，西至(zhi)(zhi)(zhi)寧夏南部，南至(zhi)(zhi)(zhi)洞庭湖北部，北至(zhi)(zhi)(zhi)河北、陜西北部。

　　周人的始祖后(hou)稷（棄），被舜封于邰（今(jin)(jin)陜西(xi)武功(gong)縣(xian)西(xi)南）。他的后(hou)裔不窋走(zou)(zou)到(dao)(dao)戎狄間（大致在今(jin)(jin)甘(gan)肅慶陽(yang)一(yi)帶），他的孫(sun)子公劉(liu)走(zou)(zou)到(dao)(dao)豳(bin)（今(jin)(jin)陜西(xi)旬(xun)邑縣(xian)西(xi)），古公亶父渡(du)過(guo)漆水和沮水，翻過(guo)梁山(shan)，走(zou)(zou)到(dao)(dao)岐山(shan)下(xia)的周原(yuan)（今(jin)(jin)岐山(shan)縣(xian)境），文王（姬(ji)昌）走(zou)(zou)到(dao)(dao)豐邑（在今(jin)(jin)西(xi)安(an)市灃河西(xi)岸）開創(chuang)周朝的武王走(zou)(zou)到(dao)(dao)鎬(hao)（在今(jin)(jin)西(xi)安(an)市西(xi)）。

　　“周道如砥，其(qi)直(zhi)如矢”。在周朝，主要的(de)(de)(de)道路(lu)(lu)修(xiu)得像磨刀石(shi)一樣平整，像射(she)出的(de)(de)(de)箭那(nei)么順直(zhi)。當時已經(jing)有了專門負責修(xiu)筑(zhu)和維護道路(lu)(lu)的(de)(de)(de)機構，道路(lu)(lu)的(de)(de)(de)好壞成為官(guan)員政績(ji)和諸(zhu)侯治(zhi)亂(luan)的(de)(de)(de)指標。春秋戰國時期，中原的(de)(de)(de)道路(lu)(lu)四通八達，小河上(shang)架起(qi)橋梁，大河邊設(she)立渡船，井(jing)陘、崤山(shan)的(de)(de)(de)險道鑿通，秦嶺巴山(shan)間架設(she)千里棧道，蜀道雖難(nan)也(ye)已通行(xing)。由于(yu)車、馬是當時主要的(de)(de)(de)陸路(lu)(lu)交通工具，絕大多(duo)數道路(lu)(lu)都(dou)可(ke)供車馬行(xing)駛。

　　公元前221年秦朝的(de)(de)(de)統一(yi)使(shi)原來各國(guo)間的(de)(de)(de)道(dao)路(lu)連(lian)成一(yi)體，為(wei)了適應中央集(ji)權制(zhi)度的(de)(de)(de)需要(yao)，又修(xiu)通了由首都(dou)咸(xian)(xian)陽出(chu)發連(lian)接全國(guo)大多(duo)數(shu)郡治的(de)(de)(de)馳道(dao)。標(biao)準的(de)(de)(de)馳道(dao)寬五十步（約今69米），每三丈(zhang)（約今7米）種(zhong)一(yi)棵樹。秦始皇巡游(you)從咸(xian)(xian)陽出(chu)發，涉及今陜西、甘(gan)肅、河南、山東、江(jiang)蘇(su)、浙(zhe)江(jiang)、安徽、江(jiang)西、湖(hu)北、湖(hu)南，他(ta)經過的(de)(de)(de)道(dao)路(lu)都(dou)按最高(gao)標(biao)準修(xiu)筑(zhu)維護。

　　西(xi)(xi)漢奠定了(le)中(zhong)(zhong)國疆域的基礎，西(xi)(xi)漢末年的疆域東(dong)(dong)(dong)至(zhi)(zhi)于海(hai)，西(xi)(xi)至(zhi)(zhi)巴(ba)爾(er)喀(ka)什湖、帕(pa)米(mi)爾(er)高原，北(bei)(bei)(bei)至(zhi)(zhi)陰山、遼河(he)下游，南(nan)至(zhi)(zhi)今(jin)越南(nan)南(nan)部(bu)(bu)，全國的道(dao)(dao)路系統從首都(dou)長安(an)(an)連接各郡治(zhi)。西(xi)(xi)域都(dou)護府管(guan)轄今(jin)新疆和相鄰的中(zhong)(zhong)亞約(yue)200萬平方公(gong)里(li)的范圍內數(shu)十個政權，由(you)首都(dou)長安(an)(an)和都(dou)護府治(zhi)所（烏壘城，今(jin)新疆輪(lun)臺縣東(dong)(dong)(dong)北(bei)(bei)(bei)野云溝）至(zhi)(zhi)各國的道(dao)(dao)路都(dou)有精確的里(li)程記錄。唐朝(chao)時，從長安(an)(an)出(chu)發(fa)的道(dao)(dao)路，最(zui)北(bei)(bei)(bei)曾到達(da)蒙古高原以北(bei)(bei)(bei)的安(an)(an)格(ge)拉河(he)，最(zui)南(nan)到達(da)今(jin)越南(nan)中(zhong)(zhong)部(bu)(bu)，最(zui)西(xi)(xi)到達(da)今(jin)伊朗的阿姆河(he)流域，最(zui)東(dong)(dong)(dong)到達(da)朝(chao)鮮半(ban)島南(nan)部(bu)(bu)。18世(shi)紀中(zhong)(zhong)葉清朝(chao)完成(cheng)統一，全國的道(dao)(dao)路網北(bei)(bei)(bei)起唐努烏梁海(hai)（今(jin)俄羅斯圖(tu)瓦）、外(wai)興安(an)(an)嶺，南(nan)至(zhi)(zhi)海(hai)南(nan)島南(nan)端，東(dong)(dong)(dong)起庫(ku)頁島，西(xi)(xi)至(zhi)(zhi)巴(ba)爾(er)喀(ka)什湖、帕(pa)米(mi)爾(er)高原。

　　早(zao)在(zai)(zai)西周時，渭河上建起了(le)(le)浮橋(qiao)，以后黃河、長江上都出現了(le)(le)浮橋(qiao)，將兩(liang)岸的(de)(de)道(dao)(dao)路(lu)(lu)連成(cheng)一體。東(dong)漢(han)初就在(zai)(zai)褒(bao)斜道(dao)(dao)上開鑿了(le)(le)近16米的(de)(de)隧(sui)道(dao)(dao)，東(dong)漢(han)中(zhong)(zhong)期開通(tong)了(le)(le)穿(chuan)越南(nan)嶺的(de)(de)嶠(jiao)道(dao)(dao)。隋朝建成(cheng)的(de)(de)趙州橋(qiao)是世(shi)界上年代久遠、跨度最(zui)大(da)、保(bao)存最(zui)完(wan)整的(de)(de)單孔坦弧敞(chang)肩石拱(gong)橋(qiao)。公(gong)(gong)元前(qian)3世(shi)紀始建的(de)(de)褒(bao)斜棧道(dao)(dao)，到近代還(huan)在(zai)(zai)使用。20世(shi)紀前(qian)期修建的(de)(de)第(di)一批(pi)公(gong)(gong)路(lu)(lu)，大(da)多直接利用歷代延續的(de)(de)驛(yi)路(lu)(lu)官道(dao)(dao)。1876年英國(guo)人(ren)(ren)在(zai)(zai)中(zhong)(zhong)國(guo)建設了(le)(le)第(di)一條(tiao)14.5公(gong)(gong)里的(de)(de)窄(zhai)軌鐵(tie)路(lu)(lu)，33年后，中(zhong)(zhong)國(guo)人(ren)(ren)自己設計(ji)施工，建成(cheng)了(le)(le)201公(gong)(gong)里高水平的(de)(de)京(jing)張(zhang)鐵(tie)路(lu)(lu)。1937年，茅(mao)以升設計(ji)建成(cheng)中(zhong)(zhong)國(guo)第(di)一座雙層鐵(tie)路(lu)(lu)、公(gong)(gong)路(lu)(lu)兩(liang)用橋(qiao)。抗戰期間(jian)，中(zhong)(zhong)國(guo)幾(ji)乎(hu)完(wan)全(quan)依靠人(ren)(ren)力在(zai)(zai)短(duan)時間(jian)內建成(cheng)了(le)(le)甘新（烏魯木齊—蘭州）公(gong)(gong)路(lu)(lu)、樂(le)西（樂(le)山—西昌）公(gong)(gong)路(lu)(lu)、滇(dian)緬公(gong)(gong)路(lu)(lu)（昆明—緬甸(dian)臘戍(shu)）、史迪(di)威公(gong)(gong)路(lu)(lu)（云南(nan)—印度雷多）。

　　時代新路 高速馳騁

　　中國(guo)行進在(zai)大路上(shang)。

　　新中國建立后，戰爭的硝煙尚未(wei)消散，鐵路(lu)已(yi)經在向前延(yan)伸。解(jie)放軍(jun)(jun)進軍(jun)(jun)西藏途中，《歌(ge)唱二(er)郎(lang)(lang)山(shan)(shan)》的歌(ge)聲就(jiu)已(yi)響起，川(chuan)藏公路(lu)已(yi)經修到二(er)郎(lang)(lang)山(shan)(shan)。中國道路(lu)、橋梁史上(shang)多少個第一就(jiu)此產生，所有空白幾乎都已(yi)被(bei)填(tian)補，如(ru)(ru)砥(di)如(ru)(ru)矢的大(da)道已(yi)經不是詩人的夸張，四通八達的路(lu)網(wang)已(yi)經覆蓋絕大(da)部分國土。

　　改革開放以來(lai)(lai)，中(zhong)國的(de)(de)(de)大(da)路(lu)(lu)越(yue)來(lai)(lai)越(yue)寬廣，越(yue)來(lai)(lai)越(yue)伸展，越(yue)來(lai)(lai)越(yue)高效，越(yue)來(lai)(lai)越(yue)舒適。多(duo)少(shao)先人的(de)(de)(de)夢(meng)想，多(duo)少(shao)工程師的(de)(de)(de)追求，多(duo)少(shao)科學(xue)家的(de)(de)(de)預言(yan)，首先在(zai)中(zhong)國實現。多(duo)少(shao)個(ge)第(di)一，多(duo)少(shao)個(ge)世界之最(zui)(zui)(zui)出現在(zai)中(zhong)國的(de)(de)(de)道路(lu)(lu)——最(zui)(zui)(zui)長(chang)的(de)(de)(de)高速(su)公(gong)路(lu)(lu)，最(zui)(zui)(zui)長(chang)的(de)(de)(de)沙漠公(gong)路(lu)(lu)，海拔(ba)最(zui)(zui)(zui)高的(de)(de)(de)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)，海拔(ba)最(zui)(zui)(zui)高的(de)(de)(de)隧道，橋(qiao)隧比最(zui)(zui)(zui)高的(de)(de)(de)公(gong)路(lu)(lu)，最(zui)(zui)(zui)長(chang)的(de)(de)(de)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)隧道，最(zui)(zui)(zui)長(chang)的(de)(de)(de)公(gong)路(lu)(lu)隧道，里(li)程最(zui)(zui)(zui)長(chang)的(de)(de)(de)高鐵(tie)(tie)網，最(zui)(zui)(zui)長(chang)的(de)(de)(de)跨(kua)海大(da)橋(qiao)，最(zui)(zui)(zui)長(chang)的(de)(de)(de)高鐵(tie)(tie)橋(qiao)，最(zui)(zui)(zui)長(chang)的(de)(de)(de)公(gong)鐵(tie)(tie)兩用橋(qiao)，跨(kua)度最(zui)(zui)(zui)大(da)的(de)(de)(de)斜(xie)拉橋(qiao)，跨(kua)度最(zui)(zui)(zui)大(da)的(de)(de)(de)懸索橋(qiao)……在(zai)此文寫完時，新(xin)紀錄又(you)將產生(sheng)。

　　作為歷史地理學者，我(wo)有幸親歷進(jin)藏(zang)行程，見證歷史巨變。1987年(nian)我(wo)第一次進(jin)藏(zang)，上午汽車(che)(che)從格爾(er)木(mu)駛(shi)出(chu)，一路(lu)顛(dian)簸，傍晚經過(guo)(guo)(guo)五道梁時(shi)多(duo)數乘(cheng)客已出(chu)現高(gao)(gao)原(yuan)(yuan)反應。剛大修整治(zhi)過(guo)(guo)(guo)的(de)(de)公(gong)路(lu)，因氣(qi)溫升高(gao)(gao)引起凍(dong)土(tu)路(lu)基變形，很(hen)多(duo)路(lu)段已無(wu)法通行。半夜車(che)(che)過(guo)(guo)(guo)沱沱河(he)時(shi)不得不停(ting)車(che)(che)，等(deng)候剛修成的(de)(de)便道放行。2006年(nian)青(qing)藏(zang)鐵路(lu)通車(che)(che)，清(qing)晨我(wo)從格爾(er)木(mu)坐(zuo)車(che)(che)出(chu)發，駛(shi)過(guo)(guo)(guo)昆侖(lun)山隧(sui)(sui)道后，經過(guo)(guo)(guo)了(le)世(shi)(shi)界上最長的(de)(de)550公(gong)里凍(dong)土(tu)區，通過(guo)(guo)(guo)世(shi)(shi)界上最長的(de)(de)高(gao)(gao)原(yuan)(yuan)凍(dong)土(tu)特大橋、全長11.7公(gong)里的(de)(de)清(qing)水河(he)特大橋，穿(chuan)過(guo)(guo)(guo)世(shi)(shi)界上最高(gao)(gao)的(de)(de)海拔5010米的(de)(de)風火山冰(bing)土(tu)隧(sui)(sui)道，在世(shi)(shi)界上海拔最高(gao)(gao)的(de)(de)車(che)(che)站——海拔5068米的(de)(de)唐(tang)古拉(la)山車(che)(che)站短暫停(ting)留。車(che)(che)廂里有彌漫式供氧(yang)，乘(cheng)客毫無(wu)高(gao)(gao)原(yuan)(yuan)反應。我(wo)沿途拍攝了(le)念青(qing)唐(tang)古拉(la)山的(de)(de)雪峰(feng)、切布瑪湖的(de)(de)碧波、那(nei)曲草(cao)原(yuan)(yuan)的(de)(de)綠茵(yin)、拉(la)薩(sa)河(he)谷的(de)(de)新(xin)貌(mao)，傍晚安抵拉(la)薩(sa)車(che)(che)站。

　　中(zhong)國行進(jin)在大路上。

　　中國的道路(lu)(lu)通向世界(jie)，通向未(wei)來。一(yi)條條公路(lu)(lu)、鐵路(lu)(lu)連接(jie)一(yi)座(zuo)座(zuo)國門(men)，一(yi)座(zuo)座(zuo)大橋飛越界(jie)河，一(yi)座(zuo)座(zuo)隧(sui)道打(da)通障礙，中國的道路(lu)(lu)為(wei)世界(jie)道路(lu)(lu)網提供樞紐，為(wei)“一(yi)帶一(yi)路(lu)(lu)”構建骨架，為(wei)利益共(gong)同(tong)體輸送動力，為(wei)人類命運共(gong)同(tong)體疏通脈絡，為(wei)未(wei)來描繪藍圖。

　　我想(xiang)起(qi)了年輕時唱(chang)的歌(ge)：

　　我們走(zou)在大(da)路上，意氣風發，斗志昂揚。

　　我(wo)們的道(dao)路(lu)多么寬廣，我(wo)們的前程無比輝(hui)煌！

　　中(zhong)國(guo)行進(jin)在大路上，向(xiang)著(zhu)(zhu)未來，向(xiang)著(zhu)(zhu)世界，向(xiang)著(zhu)(zhu)勝(sheng)利的方(fang)向(xiang)。

　　《光(guang)明日報》（ 2022年10月(yue)20日 15版）